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JR800 JR九州

1 :名無しでGO!:01/12/19 20:38 ID:8pfx9N/W
九州新幹線だそうです。どうですか?
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2001/12/picup_20011219_1.htm

2 :名無しでGO!:01/12/19 20:38 ID:XI8auWQ4
2

3 :名無しでGO!:01/12/19 20:39 ID:AA7Jwayz
600系新幹線=酉日本こだま専用新型車両

4 :名無しでGO!:01/12/19 20:39 ID:AA7Jwayz
700系新幹線=酉:レールスター
        倒壊:永遠に量産する車両

5 :名無しでCO!:01/12/19 20:44 ID:T2We/Guf
なんか300と500を足して2で割った感じだ。

6 :名無しでGO!:01/12/19 20:45 ID:RqIQDO2z
USO800

7 :名無しでGO!:01/12/19 20:51 ID:gbEN1VkT
600はE1になったんじゃないの?

もう少し鈍角ならE3だな。

8 :名無しでGO!:01/12/19 20:58 ID:3v/puy+4
まるっきり
かもめじゃねーか

9 :名無しでGO!:01/12/19 20:59 ID:gbEN1VkT
と言うことは水戸岡がデザイン?

いや、大好きなロゴのベタベタ張りがないからな。

10 :名無しでGO!:01/12/19 21:00 ID:RqIQDO2z
あまり水戸岡ぽく無いな

11 :名無しでGO!:01/12/19 21:01 ID:A+jWCcQu
京王に有料特急走らせるとこんな車両になるのかな?

12 : :01/12/19 21:02 ID:vtX49JYm
最高速度、たかが260

13 :名無しでGO!:01/12/19 21:45 ID:gyr/QqFB
最高速度260km/hの車両しかいらないって事でしょう。
博多までつながるのが10年ぐらい先(2013頃?)なのであれば、
新幹線の車両なら2世代ぐらい変わっていても何らおかしくない。
博多までつながれば800系は算用区間に直通するかどうかはともかく、
こだま的な列車の運用をまったりとこなしているんじゃないんですかねぇ。

14 :名無しでGO!:01/12/19 21:45 ID:DWjn6LLQ
>>6
ワラタ

15 :名無しでGO!:01/12/19 21:47 ID:fUuSUicS
>>9
まだ基本デザインの段階なんだからこれからロゴとかがべたべた貼っつけられるんとちゃうか?

16 :名無しでGO!:01/12/19 21:54 ID:RQLru2lD
布張り座席きぼーん

17 :名無しでGO!:01/12/19 22:19 ID:rP6nZ9tv
>>15
ミトーカデザインを予想した絵を鉄道板の看板に
出す奴がいたりするんだろーな

18 :名無しでGO!:01/12/19 23:33 ID:JUyJLH4G
>>16
革張りらしいよ。

19 :名無しでGO!:01/12/19 23:46 ID:+cE6LXlV
>>3
600系は上越新幹線のJR酉側の車両。
元々はMAX E1系のことだったが。

20 :名無しでGO!:01/12/20 10:43 ID:N4LlLouP
営業最高速度260km/hで35‰対応、一両当たり約3億円ということは、E2系あさまと
おなじくらいだろう。E2系の製造コストは今では量産により3億円以下になっているので、
ローカル新幹線運用なら束を通じて50/60Hz・急勾配対応でどこにでも行けるE2系
を導入しても良かったのでは。

21 :名無しでGO!:01/12/20 11:04 ID:g/ZXoBQ6
>20
E2系は300キロ出せるのか?

22 :20:01/12/20 11:24 ID:N4LlLouP
>>21
台車試験時は315km/h出しているそうです。平衡速度はそれ以上と思われ。

23 :としのぶ:01/12/20 15:12 ID:NV9LDIfQ
僕は、朝日新聞で見ました。
最高速度は、レールスターぐらいだったと思います。全電動車(6両)
まあ、新大阪までつながるとすれば西日本の意見が優勢にはたらく
でしょうから。まあ地下鉄と同じですね。(規格の考え方が)
E2の1000番台あたりですかね。単一電源ですから。
60HZは、西日本の標準ですからね。

24 :名無しでGO!:01/12/20 20:58 ID:LdJV/k8n
なんか今橋っぽい・・・

25 :名無しでGO!:01/12/21 01:20 ID:CZC8/cCe
300+500=800

26 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/21 01:30 ID:TRtg0iZV
すでに西鹿児島の駅にミトーカデザインの看板が出ていた、
今年の夏。この予想図との関連性はあるのかねえ。
ま、もうせいぜい好きにしてくれや>>ミトーカ。

27 :名無しでGO!:01/12/21 01:33 ID:GRrzZWrb
やっぱり
JR KYUSHU SINKANSEN EXPRESS
とかのでっかいロゴが車体側面に描かれるのかなぁ。

28 :名無しでGO!:01/12/21 01:34 ID:UIIfVvVA
番号がdでいる600系でも良かったのに・・・。

29 :名無しでGO!:01/12/21 01:37 ID:GRrzZWrb
>>28
やっぱり
「8××系」ってのが九州らしくていいよ。

30 :サムソン・フォード:01/12/21 03:51 ID:eufcF7JR
なんかE2系っぽい・・・。

31 :名無しでGO!:01/12/21 10:31 ID:XBlgcj6l
とりあえず、ここが九州新幹線スレ?

32 :名無しでGO!:01/12/21 10:34 ID:P3BD/QOH
登場までは、まだ一年半程度ある訳ですな。

33 :名無しでGO!:01/12/21 12:52 ID:L6FWQ0N9
車両の種類が多くなりすぎて、かつての気動車のように
先頭車500+中間車700&800&500+後部車300なんていう
でこぼこ編成できないかなー、
つーか絶対無理だけどさ(w

34 :名無しでGO!:01/12/21 13:02 ID:pfRT1fX5
>>28
600系は北陸新幹線用で予約ずみ

35 :名無しでGO!:01/12/21 15:00 ID:15ioOwpG
>>24
ビミョー・・・・・

36 :名無しでGO!:01/12/21 15:06 ID:7PGTlbaR
JR800っていうと、ナショナルのハンドヘルドコンピュータか?>それはJR-800

37 :名無しでGO!:01/12/21 15:18 ID:aCwA1Rz3
ヒトリボケツコーミカコワルイ

38 :36:01/12/21 16:15 ID:WTLnQawl
誰も突っ込んでくれないと思ってさ。

39 :名無しでGO!:01/12/21 16:51 ID:0+Dn+leU
新駅のデザインもミトーカ担当?

40 :こまち:01/12/21 17:13 ID:iRYDr+Jh
>>33
あたしも入れて!

41 :名無しでGO!:01/12/21 19:42 ID:sMt6FC39
>>36
その昔JR-100とかJR-200ってあったねー。
国鉄(JNR)がJRになるって聞いたとき、
真っ先に「ナショナルパソコンJR」を思い出したよ。

「関係ない話題だけど、倉庫行きになりそうなのでage!!!!!」

42 :ケケ田友一:01/12/21 19:45 ID:YeGqVXkX
40番のお前JR東の車両も組み込んで国鉄末期のデコボコ編成を新幹線で再現しますのでそのつもりで!!なお当方はふたなり萌えと全くご縁がございません。

43 :名無しでGO!:01/12/21 19:50 ID:pXSmJzRB
どうせだったらもっとJR九州みたいな
タイポグラフィばりばりデザイン、
もしくはソニックやつばめみたいなメタリックなデザインを期待。

意外と普通で拍子抜け。

44 :名無しでGO!:01/12/21 20:05 ID:T9pEhg6v
ミトーカデザインは200`以上では通用しないようだ・・・・・

45 :名無しでGO!:01/12/21 20:08 ID:RlLMJWqB
塗装関係は、まだ未定みたいよ。

46 :名無しでGO!:01/12/21 22:33 ID:aCwA1Rz3
九州来るならエアレールage
http://www.jrkyushu.co.jp/news/airrail/top_index/index.html

久しぶりJR酉(山陽新幹線)に喧嘩売ってる?

47 :名無しでGO!:01/12/21 22:42 ID:zPS6BrpU
博多〜西鹿児島間は最終的に熊本のみに停車の最速列車は
同区間を1時間以内で結ぶと言っていたが、詳細は未定か?
新大阪〜西鹿児島間直通になるときは今の「のぞみ」タイプ
でどのくらいに短縮なのかも含め。

48 :名無しでGO!:01/12/21 22:44 ID:h784BX9E
>>47
そんなこと言ってない。
300キロ運転で一時間四分。

300キロ運転をしないとしたらもっと延びる。

49 :名無しでGO!:01/12/21 23:17 ID:vz5Pqzjm
>>46
ちょっと前には「レール&JALきっぷ」なんてあったよね

50 :名無しでGO!:01/12/21 23:23 ID:qtr+fibP
>46
福北間の在来線特急の宣伝でも完全に新幹線を比較広告の相手としか使ってないしなあ・・・
新幹線との乗継割引も「かいおう」から遂になくなったし。
つーか、JR&JALきっぷのころからJR西との連携がうまくいかなくなった。
小倉〜博多をうちによこせと圧力をかけているのだろうか?

51 :名無しでGO!:01/12/22 16:18 ID:IuZDEle8
なんのかんの言っても今度の800系はカッコイイと思います。500系には負けますが。
あとは博多〜西鹿児島全通時に300キロ運転になればいいですね。

52 :名無しでGO!:01/12/22 17:03 ID:GEuyxaCS
>>46
西とはあんまし関係ないと思う、元々スカイホリデーの商品「九州空遊券」で専用の
フリーきっぷをつくってるからその延長線と思われ>北海道もやってる

53 :名無しでGO!:01/12/22 17:08 ID:0KMqjZSt
やっぱ山陽新幹線の便も増えるだろね
熊本や鹿児島は空港が市内にないから、大阪方面行くときは新幹線使うだろうし
博多も広島並みのダイヤになるんかな?

54 :名無しでGO!:01/12/22 17:26 ID:hnZQ4Y9i
他に韓国で発売している九州フリーきっぷなど、表に出てない格安
券も結構ある

55 :名無しでGO!:01/12/22 19:26 ID:nzPV6ahR
>>50
でも西と九、基本的に利益の競合しない部分では案外またーりかもよ。
この前黒崎に北陸方面向け割引きっぷのチラシ置いてあったし。

56 :名無しでGO!:01/12/22 19:44 ID:WB98/+qc
800系、イラストと模型写真とではビミョーにデザインが違うが...

57 :嬰児:01/12/23 01:38 ID:+iadU8pQ
水戸岡氏の特徴が出たデザインだと思います。

彼は「イラストレーター」です。かっこいいデザインの
観察眼、分析力、描写力に非常に優れている。

ただしゼロからの創造形力はあまりない。
TGVを下書きした787
ICE3を下書きした885は成功し、
元がなかった883は失敗した。

今回の新幹線も発想元がなかったので、鉄道会社設計部レベルのできだと思います。
  

58 :♪いい日朝立ち♪:01/12/23 02:09 ID:e1VWAMDK
>>57
883は失敗か?

59 :♪いい日立♪:01/12/23 02:11 ID:HdRl+WcG
>>58
比べるものがないから成功とも失敗とも、
その判断が出来ないんじゃ・・

60 :名無しでGO!:01/12/23 19:41 ID:v5BbYBP/
新八代〜西鹿児島に992億円 整備新幹線線区別配分

 国土交通省は二十二日、二〇〇二年度予算案に盛り込まれた整備新幹線
の地元自治体負担分を合わせた建設事業費二千二百十八億円(国費七百億
円)の六線区への配分額を決めた。政府案決定の二十四日に発表する。

 〇三年末の完成を目指しながら相当量の事業が残っている九州新幹線新
八代(熊本)〜西鹿児島(鹿児島)が一番多く、本年度比約16%増の九
百九十二億円。〇二年末の完成を目指す東北新幹線盛岡〜八戸(青森)
は、事業がほぼ終わっており約77%減の百十六億円となった。

 東北新幹線八戸〜新青森は本年度比30%増の二百六十億円。九州新幹
線博多(福岡)〜新八代は、本年度新たに着工した博多〜船小屋(福岡)
の建設費も含め、約18%増の四百億円とした。

 北陸新幹線長野〜富山は約18%増の四百億円で、本年新たに着工した
上越(新潟)〜糸魚川(同)と新黒部(富山)〜富山の建設費も含む。

 事業費の内訳は、国費七百億円のほか、地方自治体負担分が七百十二億
円、運輸施設整備事業団からの交付金七百二十四億円など。

http://kumanichi.com/news/local/main/200112/20011223000031.htm

61 :名無しでGO!:01/12/24 00:16 ID:P+jfYiXu
age

62 :天下の二日市在住:01/12/24 01:47 ID:YQl1Bp5i
今日は疲れておるけん、ageだけにしとく。

疲れていなくて暇なときは時々このスレに来ますけん、みんな喜んじゃり。

63 :名無しでGO!:01/12/24 01:50 ID:oBZRaARx
>>53
>熊本や鹿児島は空港が市内にないから、大阪方面行くときは新幹線使うだろうし

熊本は知らんが、鹿児島は市内に空港がないと言っても、空港アクセスはバスが非常
に便利なので・・・市街地中心部に行ってくれるからね。
新幹線で新大阪〜西鹿児島間が3時間半以内で50%ぐらいのシェアってとこじゃない?

64 :名無しでGO!:01/12/24 01:59 ID:3FM6iS5/
熊本でも、市内東部に住んでて、自家用車で第二空港線(道路)
使って行くなら、空港も結構便利。注射料金も800円?でそんなに
高くないし。

65 :名無しでGO!:01/12/24 02:03 ID:oBZRaARx
>>64
そうだね。
あと、車で迎えに来て貰えることが多いし。
鹿児島空港っていい場所なんだよね。
市内まで40分、国分は20分。鹿屋で1時間強。

66 :名無しでGO!:01/12/24 02:04 ID:rkWZSYAB
>>63
>新幹線で新大阪〜西鹿児島間が3時間半以内で50%ぐらいのシェア

新大阪−博多は現状で2時間17分だけど、現在開発中の
次世代500系は1時間50分が目標ってえことだから、
15年後新大阪−西鹿児島は3時間切るね。

鹿児島空港のバスが時間かかりすぎだから、シェアは70
%くらい行くかもよ。

67 :名無しでGO!:01/12/24 02:08 ID:3FM6iS5/
64ですが、そんな私でも新幹線で新大阪まで行ける、というのはなかなか
期待しております。でも、熊本空港の立場はびみょーだなぁ・・・。

68 :名無しでGO!:01/12/24 02:11 ID:iZQqfDCL
>>67
熊本空港や鹿児島空港は東京線だけでも日本屈指の輸送量(全国の
トップ10に入るほど)だから、まあ空港の存在意義自体は大丈夫。
あと鹿児島空港は離島便もあるし。

69 :名無しでGO!:01/12/24 02:11 ID:oBZRaARx
>鹿児島空港のバスが時間かかりすぎだから

そうでもないよ。市内のどこに行くかによるけど、天文館通なら
おそらく新幹線+バス(市電)より飛行機+バスのほうが早いと思う。

>15年後新大阪−西鹿児島は3時間切るね。

博多〜西鹿児島間は最高速度260kmだよね?

70 :名無しでGO!:01/12/24 02:13 ID:oBZRaARx
俺っちは、新幹線は島内輸送(博多、北九州)しか期待してないんだよ
なぁ。
大阪までねぇ・・・3時間半+駅へのアクセス時間を考えたら、あまり
食指が動かないねえ。
今でも、市内〜大阪市内は、アクセス時間含めても3時間半かからない
ので・・・

71 :名無しでGO!:01/12/24 02:15 ID:KmsBaXzG
熊本・鹿児島は空港が遠いというが駅も遠いぞ。

72 :名無しでGO!:01/12/24 02:24 ID:YMa0lY6l
>>71
( ゚Д゚)ハァ?

73 :振子・E・振雄 ◆B18Bks.Y :01/12/24 03:34 ID:Lqz2rC/p

>>41
JR-100は初めて触ったパソコンなのでやはり同じこと考えました.
JRといえば『コンポラキッド』というアニメの主人公もJRでした.
hageしく脱線sage.

74 :名無しでGO!:01/12/24 11:10 ID:d3f6dX3t
寝台新幹線とかならいいんじゃないのかな?
鹿児島23時くらいに出て東京には5時くらい到着とか。
まあJR東海がいるから不可能かな。

75 :消しゴムキーボード:01/12/24 11:23 ID:5U8p2GTV
これって700系ベースに整形したってほんと?

76 :25才:01/12/24 11:25 ID:j52obu3m
>73
ワンキーコマンド採用でしたっけ。懐かしいな。

77 :名無しでGO!:01/12/24 21:15 ID:Yy6qt9zX
>>69博多〜西鹿児島間は最高速度260kmだよね?
ってのはケテーイ事項?
八代−西鹿児島間の勾配区間に限ったはなしでないかい?

78 :名無しでGO!:01/12/24 22:35 ID:l3jMiPfo
全線開業時には300km/h

79 :名無しでGO!:01/12/24 22:38 ID:+xDrDdd9
そのまえに西日本区間のボロボロ高架区間なんとかして

80 :41:01/12/24 23:00 ID:IPJddvv5
>>73,>>76
「消しゴムキーボード」age

81 :名無しでGO!:01/12/24 23:06 ID:/kJlRtEv
>>79
ゼネコン、何とかしろや。

82 :名無しでGO! ◆61DiOwI2 :01/12/24 23:11 ID:cL0N9Gq1
ここまで読んで>>1のリンクのこの部分を読んでる人はいないのか。

>800系は最高時速285キロまで出せるが、騒音に
>配慮して営業時の最高速度は260キロ。

座席も4列というしレールスター並みか・・期待できそうな車両だ。
妄想だが新八代−博多が開業した暁には新大阪ぐらいまでは直通して
欲しいな。

83 :名無しでGO!:01/12/24 23:12 ID:jqnFiemV
九州発トップニュース
更新: 01/04/2001 10:09:36
--------------------------------------------------------------------------------
博多−西鹿児島1時間4分 九州新幹線の全容明らかに

 九州新幹線・博多〜西鹿児島間を経営するJR九州の事業計画の全容が
31日、明らかになった。独自の新型車両を導入、最短時間の“のぞみ”型は
博多〜西鹿児島間で熊本だけに停車し、各駅には“こだま”型が停車、
博多〜熊本間は15分間隔、博多〜西鹿児島間は30分間隔で運行する。
2001年度中に30両を発注、総額約100億円の大規模な設備投資となる。
2012年の開業後は、九州の交通体系、経済、社会生活に大変革をもたらし
そうだ。
 JR九州などによると、最高速度は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」と同じ
時速300キロで、総延長257キロを平均時速260キロで営業運転する。
“のぞみ”型の所要時間は、博多〜西鹿児島間が1時間4分で、3時間40分
かかる在来線特急の3分の1以下になる。
1時間15分の博多〜熊本間が24分、博多〜久留米間は10分とする。

84 :名無しでGO!:01/12/24 23:13 ID:iZQqfDCL
 トンネル区間では、南九州地方独特のシラス台地対策が課題となる。
火山噴出物でできたシラス台地は、保水力に欠け、乾燥時は強度があるも
のの、水分を含むと非常にもろく、流動化しやすい。
 そこで、地下水と接触するのを避けるため、西鹿児島から約20キロの
区間は、なるべく地下水位上に線路を通している。このため、線路の勾配
がきつくなり、新幹線としては最急となる35パーミルの勾配区間があ
る。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:9aAg-ux4DPw:www.cyberstation.ne.jp/koutsu/2001102514594414/102508_P.htm+%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A+%E3%82%B7%E3%83%A9%E3%82%B9+%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E6%B0%B4+%E5%8B%BE%E9%85%8D&hl=ja&lr=lang_ja&ie=utf8

85 :名無しでGO!:01/12/24 23:13 ID:jqnFiemV
 2004年に先行開業する西鹿児島〜新八代間は6両編成(定員300人)で、
全線開業時には8両(同400人)に増強する。“のぞみ”型と、“こだま”型を
1時間に4〜2本運行し、将来的には東京までの乗り入れも検討している。
愛称は今後、検討する。
 新型車両の動力部分は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」や「ひかりレールスター」
に使われている最新鋭の700系がベース。1両当たりの値段は3億円程度。
先頭車両のデザインは、アヒルのくちばしのような700系の先頭部分の膨らみを
そぎ落としたシャープな顔立ちで、鉄道総合技術研究所・米原風洞技術センター
(滋賀県)での空気抵抗、騒音実験を終えている。
内装は革張りのシートや、両側2列にしてゆとりを持たせるなど、快適性に気を
配るという。
 運賃は「現行の新幹線と同程度、もしくはより安く抑えたい」としている。
東海道・山陽新幹線で試算すると、博多〜熊本間が3300円、博多〜西鹿児島間
が7600円程度になる。
 田中浩二・JR九州社長の話「九州の縦軸が約1時間で結ばれることになり、
交通、経済、社会生活に革命的な変化を起こすことは間違いない。試算でも
博多〜西鹿児島の1日当たりの鉄道の移動客は倍になると見込んでいる。1日でも
早い全線開通で、投資効果を利用者に還元できるように全力を尽くしたい」

86 :Kitty Guy:01/12/24 23:15 ID:Y8vKg10V
>>59
♪いい日立♪ のハンドルにワラタ。
確かに、787系以降、JR-Qの特急車は日立なんだよね。
800系も日立が受注している由。

87 :名無しでGO!:01/12/25 00:15 ID:/VKF4aH9
>>86
ミトーカのセンスで車体に
「Inspire the Next」
とかロゴが入ったりして… <800系

88 :名無しでGO!:01/12/25 01:35 ID:J1FYmzuh
鹿児島大阪は五分五分かも知れないが、
熊本大阪は便利だよね。

 飛行機も新幹線も両方使えるというのは便利。

89 :名無しでGO!:01/12/25 10:34 ID:UJvXX+eq
新幹線が博多〜西鹿児島まで全通すれば、リムジンバス(吉田IC経由)もルート変更するのか?だったら嬉しいけど。

90 :名無しでGO!:01/12/25 10:38 ID:0dZp1yjy
やはし終着駅近くになると、
乗り換えの案内と共に浪漫鉄道が流れるのか?

91 :名無しでGO!:01/12/25 12:54 ID:i8rWzh+j
>>90 この曲がどうしても手に入らん。
     一回だけMXで見たんだけど、ムリだった。

 そういや、これ見なよ。
スゲエ絶景でないかい?
新幹線の駅で、これを上回る撮影ポイント
ないだろ?
駅前ホテルとダイエーが邪魔だけど。

http://www.satsuma.ne.jp/myhome/kunihiro/hashi/nishikagoshima2/nishikagoshima2.htm

92 :名無しでGO!:01/12/25 13:19 ID:Oa7G60vH
東京まで運転したら競争できるよ。飛行機と。
だから直通すべきだよね!!

93 :名無しでGO!:01/12/25 13:55 ID:S6UEnQYV
 >>92 九州新幹線車両は16両編成にはならないでしょうしJR東海が拒否
するでしょう?

94 :名無しでGO!:01/12/25 14:03 ID:pumfJ99K
>>92
値段も時間も余計にかかる。
無駄

95 :名無しでGO!:01/12/25 14:05 ID:auHpiYVP
>>89
もうすぐダイヤ改正があって、
一部は北IC経由になるよ。

96 :名無しでGO!:01/12/25 14:28 ID:EzoljDZ9
>>92
現在でも東京起点で広島以遠は航空便有利なのに何を今更

97 :名無しでGO!:01/12/25 14:31 ID:UJvXX+eq
>>95 本当!そりゃよかった。つーか、何故今まで吉田IC経由だったんだろう?

98 :名無しでGO!:01/12/25 14:56 ID:FErCprGg
ヲタ的には東京駅で西鹿児島行きの新幹線見れたら面白いけどな。
絶対乗らないが。

99 :名無しでGO!:01/12/25 15:00 ID:0/Q8uxa8
[JR九州社長が前言撤回]
全部嘘八百でした。
本当は800系なんてありません。



なんてことはないか。

100 :名無しでGO!:01/12/25 15:30 ID:UkjbH70T
100

101 :名無しでGO!:01/12/25 20:53 ID:UL9Xx/Pb
INTERCITY KYUSHU
EXPRESS USO 800

102 :名無しでGO!:01/12/25 21:04 ID:P4QlOPD4
新幹線より、超割+九遊きっぷ(13,000円)の方が気になる。

103 :名無しでGO!:01/12/25 21:32 ID:5xeHCe8f
東京〜西鹿児島間に料金の安い普通個室があれば航空機に
対抗できるかもしれんが、これまた東海が反対するよな。

104 :名無しでGO!:01/12/25 21:37 ID:42tLw6dg
な〜んだ、赤いカモノハシじゃないんだ・・・

105 :名無しでGO!:01/12/25 22:34 ID:i8rWzh+j
 もっと、太い赤のラインにして欲しかったな。
模型のを見ると、あれじゃ京王線だ。

106 :名無しでGO!:01/12/26 14:55 ID:x1BoP9pp
起動加速度2.5。
新形通勤電車の代表、E231より良いではないか。

107 :名無しでGO!:01/12/26 14:58 ID:nDFvRn74
>>104
カモノハシのままで出したら九州の鉄ヲタが暴動を起こさないだろうか?(w

108 :名無しでGO!:01/12/27 05:00 ID:XedZ+0u9
age

109 :名無しでGO!:01/12/27 05:17 ID:jEKAuMpi
>>85
つか、風洞実験の結果カモノハシの必然性はそれほどなかったってことだよね。
となると、倒壊の次世代車輌もカモノハシは止めるんだろうな。
となると、700系は、やがて「醜いカモノハシの子」扱いになるのか。不遇だ。

110 :名無しでGO!:01/12/27 07:04 ID:nM8k4dpz
>>98
妄想ヲタ的には東京駅で西鹿児島行は夜行寝台がいいなぁ。
名称は「はやぶさ」・・個人的には「富士か、さくら」がいいけどね。
まぁー100%実現しないけどね。

>>109
廃車寸前に人気がでるかもよ。
独特のスタイルで、いい味でてるとか言われたりして・・(w

111 :名無しでGO!:01/12/27 07:21 ID:g+Nnq80L
>>109
800系のイラストを見れば、ノーズ部分の長さが700系よりかなり長い。

700系先頭車は300系と同じ定員を確保することが至上命題だったので、
それを実現しつつ空力性能を確保するのがあのカモノハシ形状なのだ。

112 :名無しでGO!:01/12/27 12:07 ID:Rth/cNiN
>91
屋根と防音壁が出来たら見えなくなると思われ

113 :名無しでGO!:01/12/27 12:41 ID:Mm4W62rx
>>109
レールスターがでたとき、同じ形状でも塗色によって
こんなにかっこよくなるのかと思った。

700系C&B編成、出来れば500系塗色に塗りかえきぼーん。
ドクターイエローさえ伝統を死守した倒壊だからあり得ないが。

>>111
でも、新幹線一ノーズが長い500系も300系と同じ定員確保してるよ。
まぁ、先頭車の一番前の座席を見てるとかなり無理してるのはわかるけど。

114 :名無しでGO!:01/12/27 12:43 ID:vrpJyzsK
>>113
300系と700系は号車ごとの定員を揃えてあるが、
500系は編成全体での定員を揃えてある。
だから500系の先頭車は300系や700系より定員が少ないんだよ。

115 :名無しでGO!:01/12/27 13:00 ID:8OV5D0wX
まぁ鉄ヲタを見ていなさい。

あと10年もすれば700系さよなら運転に群がるから
今ぼろくそに言われている700系や701系でも無くなるときには・・・

良い例は0系新幹線や50系客車
最初は味気ないとか旧客(ボロ客車)をアボンにした悪いやつという見方だったが最近の様子を見ると・・・


鉄ヲタって所詮その程度の知能指数しかないのだ

116 :軽度の鉄ヲタ:01/12/27 13:25 ID:o9B6W2vM
ここを見るまでは、鉄ヲタの皆さんはてっきり700系のあの形状を
機能的だと擁護するもんだと思ってました。

117 :名無しでGO!:01/12/27 13:31 ID:60vvs1Qu
>>113
そうね。500系は前後の座席間隔を2cm詰めてあるしね。
これ考えると、300系・700系って普通車でも1040mmも
座席間隔あるんだよね。TGVの2等は確か800mm台、飛行機の
エコノミーは780mmだったっけ? くそ食らえだ。

 九州800系は、座席幅も6cm広くなるし、6両での定員390人
を単純に6両で割ると、1両65人(オール普通車として)!! という
破格の余裕度になり、当然、前後の座席間隔も広くなるだろうし、車両幅は
違うが、「ゆとり」から見ると、独ICEの一等並じゃないか?

 

118 :名無しでGO!:01/12/27 17:33 ID:QiCrWiPn
>>87
カコイイ!!

119 :名無しでGO!:01/12/27 23:37 ID:60vvs1Qu
薩摩あげ

120 :名無しでGO!:01/12/27 23:57 ID:nwNSUdx6
>119
サイコー

121 :名無しでGO!:01/12/28 00:08 ID:R4YId+sI
>>117
先頭車の定員が少ないのだから
シートピッチを広げることはできないぞ。
単純に6で割っても無意味。

122 :名無しでGO!:01/12/28 00:10 ID:4gfosfK7
シートピッチ変えたら車体設計を根本的に直す必要があるのでは?窓割りが変わる。

123 :名無しでGO!:01/12/28 00:22 ID:VZzv+T0c
>>121 そだな。
       両端先頭で少な目に、中間で多目にってわけか。

124 :音速鴎 ◆DFML885. :01/12/29 14:09 ID:VQp6Rfsr
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