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★★★東武 8000系を誉めてみよう!★★★

1 :名無しでGO!:01/12/18 17:40 ID:Eh+pG9dt
40年近く前に登場した車両ながら現在でも大活躍の東武8000系。
漏れ的には「乗り心地」がとても好きだが・・・・・・。

2 :名無しでGO!:01/12/18 17:40 ID:w+kPjJDl
旧塗り色の時代が懐かしいなあ。

3 :名無しでGO!:01/12/18 17:49 ID:vjYPOUjl
>>2
どっち?登場時の朱色+ベージュ?それともクリーム色一色?

4 :♪♪♪16メロミックス♪♪♪:01/12/18 18:01 ID:R2SvsyAl
誉めようがない。

5 :名無しでGO!:01/12/18 18:03 ID:ketEYUiD
「無事これ名馬」というべき車両だと思う。
束の走るんですとは逆のアプローチでコスト削減と言えるかもしれない。

6 :名無しでGO!:01/12/18 18:14 ID:YrsErQO9
未更新車や初期更新車(旧顔)は蛍光灯の増設がされていないので
車内が暗い。あと、運転室の直後にあるつり革(未更新、旧顔は2対、
新顔は1対)は長すぎて顔にぶつかる。短いものに交換してくれ。

7 :名無しでGO!:01/12/18 18:58 ID:Eh+pG9dt
朝帰りの時、池袋から横になって寝ると超快適!
バーニヤ式で加速時のスムーズさが抜群&ミンデン台車でのソフトな乗り心地は
最新車両に対する性能的なハンディを十分カバーできると思うなぁ。
確かに地下車と同時発車すると起動加速の悪さが・・・・・(涙)だが・・・・。

8 :名無しでGO!:01/12/18 19:03 ID:RKUQA7Oj
座ると爆睡できる。

9 :名無しでGO!:01/12/18 19:13 ID:D1Mm2hGg
冬は暖房の利き具合がまた良くて熟睡....

10 :ぎこら:01/12/18 19:20 ID:JqPHbvyX
漏れにとっては本当に身近すぎて、なかなか
誉める気が起こらない車両なのだが、
あえて誉めるとすれば非常に堅牢なところかな。
良い塗装で手入れ・清掃さえもっと気を使っていれば
美しい車体を晒す事が出来ると思うのだが。
あとは、貫通部分の出来が良い。

あの、顔つきだけはとうてい誉められないのだがね。

11 :名無しでGO!:01/12/18 19:25 ID:Ca0iecNn
非の打ち所がない。

12 :まるひろみ:01/12/18 19:33 ID:a2QHnaAe
ブレーキシューのニオイに萌えます
座席の良さ、乗り心地、総てにおいて天下一品

13 :名無しでGO!:01/12/18 19:43 ID:Vztqc74w
同一形式で顔のバラエティの多さは東武8000系がダントツでしょ?
(103系とどっちが多いんだろ?)

14 :名無しでGO!:01/12/18 19:45 ID:+piDi1t5
やはり正面デザイン変更車をベージュに染め上げるしかないのでは!

15 :名無しでGO!:01/12/18 19:55 ID:Eh+pG9dt
間近で見た時のあの車体の汚れよう・・・・・。
東武もメンテさえもうちょっとマシになれば良いのに。

16 :名無しでGO!:01/12/18 20:00 ID:2PwfKgMU
    ___________
  /      |[池袋]|     \
  | [準急] ┏━━┓ 8199   | /
  |┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓|  プアァァァァァァァァン!
  |┃    ┃┃┃┃┃┃    ┃| \
  |┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
  |        ┃    ┃        |
  |─○──┃──┃──○─|
  |  ●    ┃    ┃    ●  |
  | ̄ ̄ ̄ ̄┃ ̄ ̄┃ ̄ ̄ ̄ ̄|
  |        ┃    ┃        |
  |______二二二_____|
   │     │[=.=]|     │
   └── ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
      / (___) \ バッテリー切れだよ〜〜〜!!!
     /  |   |  \
   /    ◎ ̄ ̄◎    \
  /                 \

17 :名無しでGO!:01/12/18 21:21 ID:B5g8JB+A
どの辺をケチって安く仕上げたんだかワカラン。
    ___________
  /      |[船橋]|     \
  | [  ] ┏━━┓ 8118   | /
  |┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓|  プアァァァァァァァァン!
  |┃    ┃┃┃┃┃┃    ┃| \
  |┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
  |        ┃    ┃        |
  |─○──┃──┃──○─|
  |  ●    ┃    ┃    ●  |
  | ̄ ̄ ̄ ̄┃ ̄ ̄┃ ̄ ̄ ̄ ̄|
  |        ┃    ┃        |
  |______二二二_____|
   │     │[=.=]|     │
   └── ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
      / (___) \ バッテリー切れだよ〜〜〜!!!
     /  |   |  \
   /    ◎ ̄ ̄◎    \
  /                 \

18 :名無しでGO!:01/12/18 21:23 ID:B5g8JB+A
8148の間違えだ…鬱

19 :名無しでGO!:01/12/18 21:23 ID:HlcEU7I2

  /      |[大宮]|     \
  | [  ] ┏━━┓ 5199   | /
  |┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓|  ゴォォォォォォォーーーー!
  |┃    ┃┃┃┃┃┃    ┃| \
  |┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
  |        ┃    ┃        |
  |─○──┃──┃──○─|
  |  ●    ┃    ┃    ●  |
  | ̄ ̄ ̄ ̄┃ ̄ ̄┃ ̄ ̄ ̄ ̄|
  |        ┃    ┃        |
  |______二二二_____|
   │     │[=.=]|     │
   └── ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
      / (___) \ バッテリー切れだよ〜〜〜!!!
     /  |   |  \
   /    ◎ ̄ ̄◎    \
  /                 \

20 :名無しでGO!:01/12/18 21:46 ID:LznYDPgf

    ___________
  /___   8179  ___\
  |│急行│┏━━┓│池袋│| /
  |├──┤┃┌┐┃├──┤|  プアァァァァァァァァン!
  |│    │┃││┃│    │| \
  |│   │┃││┃│   │|
  |└──┘┃└┘┃└──┘|
  |────┃──┃────|
  | ■□  ┃    ┃   □■ |
  | ̄ ̄ ̄ ̄┃ ̄ ̄┃ ̄ ̄ ̄ ̄|
  |        ┃    ┃        |
  |______二二二_____|
   │     │[=.=]|     │
   └── ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
      / (___) \ 更新車作ってみたよ〜〜〜!!!
     /  |   |  \
   /    ◎ ̄ ̄◎    \
  /                 \

21 :名無しでGO!:01/12/18 23:15 ID:DIActf2R
未更新車の運転台の貫通路で火花が散っていてビクーリした。
あと、手動幕時代の字体に萌えた。特に半角文字の[準 急]

冬になると7人掛けキツくない?

22 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/18 23:34 ID:cEeG1znF
あ〜森林公園まで爆睡したさ!
なんて寝心地がいいんだクハ8108<うろ覚え/電動幕で未更新顔のヤツな

つーわけで、あのふわふわシートはイカス!

池袋< >森林公
         園age

23 :名無しでGO!:01/12/18 23:38 ID:mMhsxGek
椅子の当たりの柔らかさは東京一!

24 :名無しでGO!:01/12/18 23:39 ID:LDH85UDW
未更新車(初期更新車含む)が複々線の快速線をぶっ飛ばしてくるの
見るとなんか(・∀・)イイ!!

25 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/18 23:39 ID:XAEyaHTI
>>21
漏れ、結構大柄だから夏でも7人がけはつらいわ。
「この座席は7人がけです ゆづり合っておかけください」あげ

26 :名無しでGO!:01/12/18 23:52 ID:SIR4XaoS
久々に妄想ダイヤを作ってみました

  特小 急小 準市 急森 準市 特小 急小 準市 急森 準市
池袋 00  06 12  18 24  30  36  42  48  54

・特急を志木に止める。池袋6分前に出た準急と接続
・12分前に出た急行森林公園行きと森林公園で接続
・12分の準急は18分発の急行にふじみ野で抜かれる 川越市で特急に接続

どうでしょう?

27 :DML30:01/12/19 00:42 ID:39tG9/+R
>>23
あのシートに慣れていると走ルンですはホームのベンチだね。
現代に通用する乗り心地を約40年前から実現しているのは素晴らしい!

28 :名無しでGO!:01/12/19 00:46 ID:mpS8bDgv
元・急行用1800系とほぼ同じ台車を履いてるから、乗り心地は良くて当然。
6M4Tで100Km/hまでしか加速しない酷鉄103系とは違ってMT比半々で
115Km/hは出る。しかも、100Km/hで走行中でも恐ろしく静か。
これを私鉄の103系とは、まったく東武に失礼な話である。

29 : 名無しでGO! :01/12/19 00:50 ID:zuBnLlJA
8000がくると鬱じゃない?

30 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/19 00:51 ID:1n8PnugI
>>29
むしろ10000系の0番台がくると鬱です。

31 :DML30:01/12/19 00:54 ID:39tG9/+R
>>28
ちなみにこの台車は(FS356)は東武では8000系から採用されました。
また非冷房時代には120km/hをオーバーできたそうです。

32 :名無しでGO!:01/12/19 00:56 ID:31+pSDz9
外見でずいぶん損してるのか?

33 :名無しでGO!:01/12/19 01:00 ID:cOnmreTk
初めて川越に逝く関西人が8000系乗るために東武を選択した、
という逸話があるほどの名車なんだよね、地味だけど。

34 :まるひろみ:01/12/19 01:03 ID:XigZHsW2
Nゲージで40両揃えた

特急みつみね 6連
急行 10連 4+2+2+2
準急 8連 4+4
普通 8連固定
以上クリーム

準急 8連 6連更新+2連新塗装

35 :名無しでGO!:01/12/19 01:47 ID:eY5nPgLz
私鉄最大の車両番号が東武8000系にあると聞いたが?

36 :名無しでGO!:01/12/19 01:54 ID:06mq2cZx
あのおんぼろソファーが大変気に入っているが。

37 :名無しでGO!:01/12/19 02:01 ID:Tfa3k5yt
>>35
89116

38 :名無しでGO!:01/12/19 02:37 ID:YQpU/57e
8111Fあたりを旧塗装にしようよ、とーぶさん。

39 :名無しでGO!:01/12/19 02:48 ID:zuBnLlJA
>>30
個人的に8000系の未更新車がくると、かなり鬱になる・・・。

10000系って新京成線内を走っていた方が似合ってません?
色も新京成と同じだし。

40 :名無しでGO!:01/12/19 09:21 ID:K5eGpYlh
2000系と同じ顔だったらよかったのに・・・。

41 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/19 09:40 ID:uWdfWkrR
なんつーか、あの人当たりのよさがいいんだよね。
ダンプカーみたいだった上部灯に萌えていた。

42 :名無しでGO!:01/12/19 09:42 ID:s3HOisLT
7800との乗り心地の違いは激しかったね
漏れなど工房の頃、時刻表に8000がくるか78がくるか印をつけておいて、
8000に乗るよう心がけていた(藁

夏など、非冷房78はきつかったからなあ
8000は別天地のようだった

43 :名無しでGO!:01/12/19 09:53 ID:oK0cMwHq
>>42

ハイブリッドな5000系もマンセー

44 :名無しでGO!:01/12/19 10:59 ID:s3HOisLT
>>43
5000は別の意味で萌え(藁

45 :ぎこら:01/12/19 11:29 ID:cO7wJ75i
>>上部灯に萌えていた
禿道

46 :名無しでGO!:01/12/19 18:29 ID:tqHyF6JU
>30
激しく同意。

47 :名無しでGO!:01/12/19 18:34 ID:MPUrBkyc
8000って地味に空気バネ使ってるんだよね。
何より未だ廃車無しというしぶとさは凄い。

48 :名無しでGO!:01/12/19 20:25 ID:RYDDn+NM
>28
8000系ってそんなにスピード出るの?

49 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/19 20:34 ID:kwhbVFT2
>>17
思いつく所では、
かなーりの軽量化(鋼材の使用量が少ない)
マスコンの制御段数は3段
電気ブレーキの省略
自動空気ブレーキは非常用のみとした
M車床の電動機点検蓋の省略
窓構造の簡素化
蛍光灯カバーの省略(2000系には付いていた)
MG、CPは4両編成で1台
値切りetc.
かな。

50 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/19 21:12 ID:+xmO5wET
>>48
起動はともかく、駅間距離がそこそこあればけっこう伸びる。
今や120キロはきついけど、115系程度の走りなら余裕。

51 :野田線利用者:01/12/19 21:31 ID:663m7CWt
漏れ的には
8000室内更新・前面未更新・・・ラッキー
8000系4+2連・・・これもラッキー
8000更新・・・普通
8000未更新・・・チッ
5000系・・・鬱氏
5000系運河止まり・・・逝ってよし

5000系カナーリうるさいやつもある。(て優香もともとうるさい)
8000系はホントよくできてる。
初めて8000に乗ったとき、この車両は205系よりも新しい
とオモタ。
妻面のプレートを見て驚いた。

52 :名無しでGO!:01/12/19 21:32 ID:K5eGpYlh
一昔前、たまに「林間学校」とか「たびじ」に入ってたよね。
ロング車萎え〜って感じだったけど、今にして思えば乗って高速運転
楽しみたかったかも。

でも、当時は「臨時快速→5700登場→(゚д゚)ウマー」だったし。(w

53 :名無しでGO!:01/12/19 21:34 ID:qHjH6SpW
8000の数年前にでた2000が低コストのみを追求した欠陥車両だっただけに8000の優秀さが際だつ

54 :名無しでGO!:01/12/19 21:51 ID:Xfen3TOd
何処かに8000系の事を詳しく載せてるページ知らない?

55 :名無しでGO!:01/12/19 21:57 ID:z6Mwj5Hb
情けないほどのデザインの悪さには涙が出るが、
超多段階制御の加速の乗り心地の良さは特筆に価する。
よその電車乗ってみ。
コン!コン!コン!っていちいち加速時に不快に引っ張られる。
8000見たいにスムーズに加速する電車はない。
しかしその良さを分かる人は少ないであろう。

56 :名無しでGO!:01/12/19 22:18 ID:ouP6AEZq
>>55
生まれてこの方凍上線沿線に住んでいるけど、
全然分かりませんでした>良さ
激しく揺れる英断7000系が入ってくるまでは・・・・・・

57 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/19 22:23 ID:HG4zplTU
いや、本当に乗り心地のよい電車なんだが、
ケチをつけるとすれば、フラットの多さがちょっとね……

58 :名無しでGO!:01/12/19 22:26 ID:LhO3p1Pn
この間。819?のLED更新車を見ましたが、
何番まで更新進んでいるの?

59 :名無しでGO!:01/12/19 22:45 ID:gSLDHtXl
HID搭載の最新更新車は新車並だなぁ〜
味気ないところあるけど、乗客を第一に考えた造りだ!
幌のところも広くて通りやすい!
最強の汎用車だよ!北関東の支線からラッシュの激しい都市部の路線まで!
次回更新の際には一枚窓に変更してもらったら最高!

60 :哀愁の三番蔵 ◆OZAJVVeg :01/12/19 22:56 ID:5ufYTlQ/
漏れを鉄ヲタの道に引きずり込んだ車両が8000系@東上線なんだが、何か?
ブレーキシューの匂い、座り心地のいい椅子。見た目はすげー味気ない車両なんだけど、
気が付くとこの電車を基準に評価をしている事に気づいたなぁ・・・。

とりあえず、正面の種別サボ受けには「東武特急 みつみね」のヘッドマークが激しく萌え!

61 :DML30:01/12/19 23:01 ID:GgZ6nYbQ
>>52
漏れは消防の林間学校は往復8000系の「たびじ」だった。
運チャンがカーテン全開でサービスしてくれたな〜

62 :まるひろみ:01/12/19 23:05 ID:XigZHsW2
>>60
同志!特に消防の頃川越線のどうしょうもなさと比べ8000系の東上線は
天国だったものなぁ。冷房化も早かったし
非冷房の運転席の壁が段違いになっていたので「キカイダー電車」とか
言っていたのも懐かしい思い出
8000系に愛着があります。

63 :名無しでGO!:01/12/19 23:07 ID:wOorOCTo
その8000系に車外スピーカー搭載の車両が来年大師線と小泉・佐野線に入るYO。
メロディーが鳴るらしい

64 :名無し:01/12/19 23:11 ID:tLNaS2VZ
>6M4Tで100Km/hまでしか加速しない酷鉄103系とは違ってMT比半々で
>115Km/hは出る。しかも、100Km/hで走行中でも恐ろしく静か。
>これを私鉄の103系とは、まったく東武に失礼な話である。

同感。

電制がないのはたまに傷かもしれないがあの超タ段制御は出色のできばえ。
また103系のような低速大トルク、高速チンボソ、タコモーターでなく
補償巻線による広範囲の弱めを使っているので高速性もある。

65 :名無しでGO!:01/12/19 23:11 ID:5bg0BoIh
>>58
本線系統では81108Fあたりまでが更新車だよ。
但し81107F.81109Fは未更新。前面のLEDの取り付けはしてあるけど。

先日の5000系5174F火災のため
野田線に81109F+8578Fが入った。
もっと5000系で火災が起これば5000系排出できる?
いや、縁起でもないことを言ってはいけない。

66 :名無しでGO!:01/12/19 23:16 ID:fUuSUicS
>>64
東武まだ一度も乗ったことが無いんだけどマジで電制が無いの?
そしたらブレーキの焦げ臭い臭いがしまくりじゃ?

67 :名無しでGO!:01/12/19 23:21 ID:id4vo4mu
日光線末端区間で育った私にとっては8000系=都会の電車だったよ。
ドアが4つあって、ブーブーならない電車がまぶしかったよ。
でも、今となっては3070系が恋しくて恋しくてならないんだけどね。

68 :哀愁の三番蔵 ◆OZAJVVeg :01/12/19 23:24 ID:5ufYTlQ/
>>62
そう言えば、非冷房車は運転席側が多少出っ張っていたなぁ。思い出した思い出した!
後、非冷房車の「窓を開けて、外の空気を入れましょう」や、冷房車の「冷房中は窓を
開けないでください」って言う窓貼りステッカーにも萌えた!
確か、昭和54年頃には結構冷房車も走っていたなぁ。夏なんかに7800なんか来た日
には「やだ、乗りたくない!」なんて言っていたわ。<消防1年の頃

ちなみに、昭和54年頃は川越市在住、近所の駅は新河岸だった。リアル消防1年生(w

69 :名無しでGO!:01/12/19 23:28 ID:GrpYYC31
「どうして山手線は乗り心地が悪いんだろう?」
と、本線準急に乗りながら悩んでいた答えが
やっとわかりました。
やっぱいい車両なんだ〜、8000系。

70 :名無しでGO!:01/12/19 23:35 ID:xBbtSQ8/
>>66
毎日使ってるけどマジで臭いよ。気分が悪くなる。
ただし、電制が無いので減速時は静かだよ。

俺的には停車寸前に台車から聞こえる「カシャン」って音が好き。
10000系列は大嫌い。

71 :名無しでGO!:01/12/19 23:40 ID:K5eGpYlh
通勤で少しの区間だけど本線乗ってる。
帰りは遅番以外日比谷線からの直通。
朝と遅番の帰りは北千住で本線普通←→日比谷線(北千住始発/終着)の
乗り継ぎだけどどっちも10000・30000系列のスジ。
たまに混雑承知で準急乗っても10000が来る。
沿線住んでるのに8000に乗らないなぁ最近。

72 :名無しでGO!:01/12/19 23:43 ID:gSLDHtXl
以前に比べればあんまり臭くなくなったような…ブレーキシュー

73 :70:01/12/19 23:45 ID:xBbtSQ8/
>>72
いや、十分臭いよ。
俺はあのにおいも8000系の醍醐味だと思ってるから、
不快ではないんだけどね(イパーン人は不快だろうけど)。

74 :まるひろみ:01/12/19 23:49 ID:XigZHsW2
すごーく昔のKATOのカタログに(確か京急800を出した時かな?)
これからは私鉄シリーズを展開していきます、東武8000系など…って書いて
あったんだけどなぁ 消防の頃、出たら24両は買うぞ!貯金しようとか
思っていたのに…

75 :名無しでGO!:01/12/19 23:53 ID:loGfFMTU
最終付近の準急南栗橋行きは8000系がこれでもかと来る

76 :KEN:01/12/19 23:58 ID:P03cEfq9
側窓の上隅にアールが付いた前期型がいい感じ。
 JRの国鉄メイク復活と同じように、歴代旧塗装(ディーゼルみたいな
オレンジ/ベージュ、クリーム色1色)を一部復活キブゥオンヌ。

 更新車のフロントもよくまとまったデザインで良し。

 ミンデンドイツ式・S型ミンデン式の台車の乗り心地も相当いい。

 座席は、人間工学を考慮したものではないが、ふかふかなクッション。

 ドア周り全周溶接など、ボディのクオリティも高い。

 関東私鉄の抵抗制御車としては、小田急5200や京王6000と並ぶ名車とさえ
感じる。ただ、運用されるダイヤがゆっくりに過ぎ、つまらない。

77 :名無しでGO!:01/12/20 00:00 ID:W8Ly+YOk
ブレーキシューの臭いと、停車時の音に烈しく萌え。
前面LEDだと烈しく萎え。
漏れ的には、東武の通勤電車
8000前面更新>>100X0>20000系列>>>30000>>>>>>
8000前面未更新>>>>>>>>>>>5000>>>>>>>>>>元祖10000

78 :名無しでGO!:01/12/20 00:00 ID:VtFbyh06
103系の塗装禿をガムテープで塞いで走らせてるJR東日本とは、本当に違うな!

79 :名無しでGO!:01/12/20 00:03 ID:arvymIYi
>>70
漏れもいつも床下からチャッって音聞くんだけど
あれは何の音なわけ???

80 :名無しでGO!:01/12/20 00:10 ID:Oi7ed+a9
>79
シリンダーからブレーキシューまでのロッドなどのリンケージの作動音かと。

81 :名無しでGO!:01/12/20 00:14 ID:gUzbtm3H
8000系が空気ばね採用したわけは、当時、極限まで
軽量化したので、最混雑時と空車時で質量の差が大きくて
コイルばねでは対応できなかったからだそうな・・・

82 :名無しでGO!:01/12/20 00:15 ID:PauToDAI
>>76
俺は京王6000系も好きなのだけど、東武8000も好き。
残念な事に京王6000系の抵抗制御車は数年前に全廃、残る界磁チョッパ車
も廃車が目立ってきた。京王も6000系を東武8000系みたいに大事に
使って欲しかったな・・・・。一京王ファンとして。

乗り心地は東武8000の圧勝、あのどっしりとした安定した走りは素晴らしい。
スピードは京王6000だな、リミッターがつく前は120オーバーをしばしば見かけた。

東武8000はいい車なので末永く走って欲しい。ただ、良く錆が浮いたままだったり
車体がかなり汚れているのを良く見る(東上線です、本線はあまり乗らないので知らん)。
手入れはマメにして欲しいね、鋼製車なんだし。

83 :まるひろみ:01/12/20 00:16 ID:AvoojdLA
>>77
池袋でエアーを抜く音にも萌えます

84 :ぎこら:01/12/20 00:31 ID:77eIed66
おうおう。あんなに地味な電車なのにもてることもてること・・・・・・。
漏れも便乗してもてはやしちゃえ。

たしかに10000のあの甲高いブレーキ音はじめて聞いた時は
8000とのギャップに本当に新車かと疑ったよ。
池袋でのエアー抜きは、池袋をターミナルと感じさせる瞬間だね。
あと、分散クーラのユニット、あの整然と並んだキセが好きだった。
冷房機器の中では最も美しいと感じたっけ。
貫通路の設計は合理的でよくできてる。
最近でこそドキュソの溜まり場と化しているが、幼い頃は
あそこでメーターに張り付いて、方向指示幕の一覧に萌えていた。

お願いだからもう少し手入れをちゃんとして欲しい。
車内に蜘蛛が巣を作りまくるまで放置するのはやめて・・・・。

85 :名無しでGO!:01/12/20 00:34 ID:PauToDAI
>>84
ホント、手入れをもっとちゃんとして欲しいよね。天井全体に広がる
カビを見た時は驚いたよ。ちなみに今でも東上でよく見ます。

86 :KEN:01/12/20 00:36 ID:ukYQgww5
>>84
 そうそう、あのクーラー。
 東武車の特徴は、パンタ付き車もそうでないクルマも、同じ間隔で
ユニットクーラを取りつけていること。メーカは知らないが、あの
キセのカタチは、阪急と同じもの。

87 :名無しでGO!:01/12/20 00:38 ID:xcaQslYX
>>70
やっぱり臭いが凄いんだね。サンクス。
鋳鉄制輪子採用ですか?

88 :名無しでGO!:01/12/20 00:49 ID:je3wwep8
>>86
さっきRF見たらメーカーは阪急と同じ東芝製だったyo
製造メーカーといい何かと阪急と共通点をもってるな。
東武に比べて阪急のミンデン台車はコイルバネで全然ダメだから逝ってヨシ!
阪急も東武のミンデン台車を見習え!

89 :名無しでGO!:01/12/20 00:50 ID:PauToDAI
>>87
レジンブレーキシューです。

90 :ぎこら ◆KanBANII :01/12/20 00:51 ID:77eIed66
昔は8000に乗りながら、
未来の電車はこれよりもっと静かになるんだろぅ?
したら、音がしなくなっちゃうのかな・・・。
それもさみしいな。

なんつー事を考えていたが、現実は全然違った(藁

91 :名無しでGO!:01/12/20 00:52 ID:je3wwep8
>>89サンクス

92 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/20 00:59 ID:BSTOO21j
昔は小田急沿線に住んでいて、川越(市内で出口が片側にしかない駅)に
住んでいるばあちゃんち逝く時は東上線だったけど、やっぱブレーキの
焦げる臭いは「東上線の臭い」だった。
小田急でも電制切れて空気ブレーキで頑張って止まろうとしているとき
幼心に「あっ、東上線!」て思った(笑)。

>>76
余りキツキツにするとブレーキがかわいそうだyo!

>>56
7000は勘弁だね。ドアの開き方が下品だし(最近ちったぁマシになった
みたいだけど)、前後のショックが酷いし、下手に地下鉄車両だから
加減速がきついし。

>>78
ある意味ね。東武は錆が出てようが気にしないからねぇ(苦笑)

折角いいクルマなのに錆とか埃とか蜘蛛の巣とか連結部分のDQNとかが
なぁ。これが無ければ完璧なのに。

93 :まるひろみ:01/12/20 01:04 ID:AvoojdLA
貫通路と言えば昔はあそこに種別サボ入れっぱなしだったことが結構あったんだよなぁ
幕も手動でまわせたし…

94 :7113 ◆/lJw/Yek :01/12/20 01:08 ID:6AssdipU
スレタイトルが「東武8000系を嘗めてみよう」に読めた
ベロベロ

95 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/20 01:10 ID:BSTOO21j
>>93
何故か|池袋−上板橋|とか|坂戸−越生|とか変な幕になってることが多かった気が

96 :DML30:01/12/20 01:20 ID:lIcZTzhj
>>76
オレンジ・ベージュ塗装&おでこの標識灯萌え。
朝の下り、東上線の成増〜和光市では遅れ気味のため激しく飛ばします。
>>83
パッシューーーーー!!!!!

97 :まるひろみ:01/12/20 01:20 ID:AvoojdLA
>>95
上長瀞も多かった気が

時に前面と側面の幕持ってるよ 側面のは特急さだみね ながとろ等の
名称入り

98 :名無しでGO! :01/12/20 01:23 ID:oCrutyiq
頭部8000掲載校!!

船橋駅の乗り換えが便利になればまた乗ってやるよ!
それまでは北総線に乗る!

99 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/20 01:28 ID:lqN5ndF+
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch/1st/aizu350/rshistory.html
こんなん書いてみたんですが、どうでしょうか?

100 :名無しでGO!:01/12/20 01:30 ID:xcaQslYX
100?

101 :名無しでGO!:01/12/20 01:31 ID:xcaQslYX
少なくとも712行くまでは落とさんように定期ageをしよう

102 :DML30:01/12/20 01:32 ID:lIcZTzhj
100ゲットー!  かな?

>>94
7113さんいらしゃ〜い

103 :EP桃太郎・金太郎:01/12/20 01:34 ID:mZjJL9RC
http://express-world.hoops.ne.jp/express/shikoku/shiokaze/r05221.jpg
8000系

104 :DML30:01/12/20 01:35 ID:lIcZTzhj
GETならず・・・(泣)

すでに良スレ認定か?

105 :名無しでGO!:01/12/20 03:00 ID:BqW93kR2
中小私鉄が8000系をねらってます

106 :ぎこら ◆KanBANII :01/12/20 03:03 ID:77eIed66
>>105
でも8000系は再利用されないくらいしゃぶり尽くされて
そのままちりぢりに消えていきそう・・・。ある意味本望。
もっとも両数も半端じゃないが。

107 :名無しでGO!:01/12/20 03:08 ID:Y3b3AjKE
東武8000のステンレス版都営6000は田舎に大人気(w

108 :名無しでGO!:01/12/20 09:10 ID:w6b2OheG
>>106
8500+8600の2連なら引き取り手は結構いそうな気がする。
鋼製20m車の割には軽いし、メンテナンスもラクそうだし、
2扉締め切り機能も便利だ。前面強化で踏切事故に強いのも
実証ずみ。
増結用、栃木ローカル、亀戸・大師線用なら、80本もの
2両固定車はいらなくなるだろうし。

109 :ななし:01/12/20 09:23 ID:/wQl/J1d
臭うといえば冷房化以前の8300から油のにおいがひどかったような。
冷房車、混雑時はあまり効きが良くないのと天井の低さは萎え〜。

110 :名無しでGO!:01/12/20 10:21 ID:AkRo+4q6
そもそも私鉄の103系という俗称は、曽根悟氏や川島が指摘するまで
103系の弱点が露にならなかった時期に、「4扉車で、標準化されて大量にある車両」
という意味で使われたのではなかろうか。
今でもファンの投書欄などには「103系は加速重視なので、武蔵野線では苦しいが」などと書く奴はいるが。

111 :名無しでGO!:01/12/20 10:51 ID:7V6zohEY
半蔵門線直通が始まれば、結構2連があまってくるんじゃないかなあ。
だとすれば地方私鉄への譲渡もあるかも。

112 :名無しでGO!:01/12/20 10:59 ID:UkK/sMyf
地方の譲渡先ったら、やっぱ上毛かね?
あとはどこだろう。

113 :名無しでGO!:01/12/20 11:02 ID:47feJcHu
熊本電鉄はどうだろう?
元都営6000との並びを見てみたいなー

114 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/20 11:26 ID:Z1nfiaHX
それこそ秩父(藁
無改造でいけるし、5000系との並びに萌え〜
もっとも、寄居や羽生で実現してるけど。
ついでにセイジクリーム化&上部灯フカーツ。

115 :牛乳館長:01/12/20 11:35 ID:RrtqhdnJ
>>113
熊本はもう2連は充分
上熊本線用の単行車が欲しいものと思われ
京福福井の冷房車、狙っているんだろうなぁ〜

116 :名無しでGO!:01/12/20 11:52 ID:uzpKdxpQ
8000は数が多いのと東武の走り&整備だからこそ評価が低い。
DQNに汚されても一所懸命きれいにしてるKQ1000レベルの掃除がしてあって
準急が北千住から複々線をいつも105kくらい出してびゅんびゅん走ってれば
間違いなく名車と言われたろう。

117 :名無しでGO!:01/12/20 12:44 ID:FNE46IvU
>準急が北千住から複々線をいつも105kくらい出してびゅんびゅん走ってれば

そんな使い方されたらあっという間にボロボロに…
「東武の走り」だからこそ今まで廃車ナシでやってこれたのだと思う。

118 :名無しでGO!:01/12/20 13:09 ID:eikPJcWu
東武東上線8両編成の運転台撤去萌え
あそこまできれいに処理したうえに、
編成の番号までこだわるのはすばらしい。感動した。

ライト・運転機器などを外しただけで、常務陰湿がそのままなので何も意味無い
ヲタ級9000系や、JR束301系、New京成800系
常務陰湿は無くなったが、外から運転台が有ったのがわかる東急7600系(だっけ?)
に、ぜひとも見習わせたいもの。

いい仕事してます。

119 :運転手:01/12/20 15:33 ID:rvYa4j4s
8000は一番運転しやすい。
9000や10000も悪くはないが。
最悪なのは鋭断7000。ブレーキかけると後ろからガッツソガッツソくる。

120 :名無しでGO!:01/12/20 15:45 ID:ABBbZ2ts
伊勢崎・東上線系列のと野田線ので加速が違うぞう。
野田線の8000はなんか性能が悪いっぽいが。
東上の急行乗った時これが同じ8000かってビクーリシタヨ。

121 :運転手:01/12/20 17:10 ID:zOZJwzTc
ちなみに、マスコソのデッドマソは無効化してあります。
内部情報スマソ

122 :名無しでGO!:01/12/20 17:25 ID:YcEQOrUy
昭和38年から登場。オレンジ主体→クリーム色(ラクダ色)→ホワイトベースに青と水色のライン
更新改造していても、廃車0両。JRの103系より車両数が多い。8000のケタ越えて80000までいている。
東武全線のも使われているオールマイティーな車輌。

123 :名無しでGO!:01/12/20 17:25 ID:Strtz4oO
東武8000系を一両一両紹介してるホームページある?

124 :名無しでGO!:01/12/20 17:29 ID:s2TYCuCz
8000系の更新車って内装は10030系のものと同じだけど、これを30000系と同じ
ものにしたら似合うかな?


以前、西新井工場を見学した際に「下枠交差型パンタを開発したのは東武」って
言ってたけど、これはクーラーが分散式だったため、パンタを折り畳んだ時の
面積を小さくする必要があったかららしい。

125 :名無しでGO!:01/12/20 17:35 ID:m8+XyYpK
>>92
ヲタQ4000形は全空気ブレーキ車だから
東上線と同じニオイを体験できますよ♪
T武8000と並ぶ最高傑作車。
ジーク!T武8000!ジーク!超多段制御!

ヲタQ4000は、まだまだ大量に残ってるから
しばらくは安泰と思われ。

126 :名無しでGO!:01/12/20 17:40 ID:YBKDV8Qq
東武8000のふかふかシートは(・∀・)イイ!!
眠るのに最高!

127 :名無しでGO!:01/12/20 18:04 ID:1uexrt+U
つい勢い&気まぐれでスレ立てたものの、こんなにカキコされると思わんかった。
やつぱり名車だよね。

ちなみに昔東上線で使ってた「急行」「準急』のサボ何枚か持ってるけど
特急のヘッドマーク持ってる人いるの?
秩鉄乗り入れ特急だけにはなぜか「東武特急」って入ってたよね。
  ↑線内の特急(さだみね・たまよど・むさしの)は単に「特急」。

128 :名無しでGO!:01/12/20 18:11 ID:w6b2OheG
>>118
東上線の8連は新製時から8連で、運転台撤去工事をした車など
いなかったと思うが。(8900×2を抜いて、6連で運転していた
時期はあるらしい。)
野田線の6連になら、8600+8500の運転台を撤去して、8700+8800に
改番して挟み込んだ車があったと思う。

129 :名無しでGO!:01/12/20 18:18 ID:VEQzHWF2
>>124
昔の8000系の非冷房車はひし形パンタだったみたいだね。

130 :名無しでGO!:01/12/20 18:28 ID:yRegXrXl
手動幕の車両って今でもあるの?
(消防の頃、5000系と8000系はなぜフォントが違うんだろうと思ってた)
最近東武乗ってないもんで。

131 :名無しでGO!:01/12/20 18:29 ID:1uexrt+U
懺悔 その1
ずっと上福岡に住んでたから、よく引き上げ線で一泊していく電車に夜中乗り込んで
種別&行き先を「特急」「上福岡」にしてた(←最後部側)のは漏れです。
いまだに理由は知らないが一晩中ドアは手で開いたのね。

ごめんなさい。

132 :名無しでGO!:01/12/20 18:37 ID:/wQl/J1d
>>128
森林公園区でも、8148Fが6R化直後にいなかった?
ところで運転台撤去部分の客室パーツって、3000系の廃車
部品でも再用しているのだろうか?
網棚の増設パイプの結合方法見ても中古品としか思えないし…。

133 :名無しでGO!:01/12/20 19:22 ID:arvymIYi
なんで東武8000の直通管圧力は非常ブレーキをかけても
0にならないんですか?200位でとまっちゃうんですけど。

134 :名無しでGO!:01/12/20 21:41 ID:1uexrt+U
age

135 :名無しでGO!:01/12/20 21:56 ID:iwyQK8sj
8000系に搭載されているC-2000N形CPて、東武8000だけのオリジナルですか?

136 :名無しでGO!:01/12/20 22:00 ID:iwyQK8sj
>>124
8000系は、非冷房時代は基本的にひし形パンタでしたが。
モハ8814は非冷房で唯一の下枠交差パンタを搭載していました。

137 :名無しでGO!:01/12/20 22:12 ID:cwcLP7xE
>>127
フライング東上は?

138 :名無しでGO!:01/12/20 22:21 ID:4CDPC6cM
8000系の塗りドア萌え〜
遠目にはデコラを貼ってるように見える。

139 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/20 22:27 ID:ZEid9Ggm
>>137
花上嘉成氏(東武博物館館長?)が所蔵していたはず>フライング東上HM
そういえば、8000系フライング東上のとーぶカードが家にあった。
よく見たら6両編成で、池袋よりに8500+8600が連結されていた。

140 :名無しでGO!:01/12/20 22:40 ID:rhByR4cf
>>131
懺悔その2 きぼん。

141 :7800でGO!:01/12/20 22:47 ID:6wxgmagM
>>140
上板の人、いない〜?(藁

142 :名無しでGO!:01/12/20 22:48 ID:2rG1Wil2
今まで電制が無かったが為に低く見られがちな車両だけど、
よくよく考えると結構評価できる点もあるよね。
・バーニア制御故に加速が滑らか、加速時の不快なショックがない。
・走行音が静か。
・乗り心地は良好、長時間の乗車も快適。
・ユニットと1Mを絡め、MT比1:1を実現。
特に最後のユニットと1Mを絡めたあたりは先見の明すら感じる。
誰じゃ「私鉄の103」とほざいたんは、ゴルァ!

143 :名無しでGO!:01/12/20 22:55 ID:ZEid9Ggm
>>ALL
モナ東大先生のこのページを心して見るように。
http://isweb33.infoseek.co.jp/diary/monaeast/8000/8000.html

144 :DML30:01/12/20 23:02 ID:X/Jum42H
下枠交差パンタは1800系が最初です、その頃8000系は全車非冷房車。
やはり乗り心地の良さを挙げるレスが多いですねぇ。快速の6050系はさらに乗り心地が良いというのがこれまた凄い!

145 :124:01/12/20 23:07 ID:MyfzqSR7
>>129,>>136,>>144
下枠交差型は1800系が最初でしたか。
8000系は冷房時に交換されたということは、やはり冷房装置の設置スペースを
確保するためだったのでしょうね。

146 :名無しでGO!:01/12/20 23:09 ID:QKC1oSYd
ナニワ工機マンセー

147 :名無しでGO!:01/12/20 23:21 ID:arvymIYi
バーニヤ抵抗制御だから、主接触器あたりにいると床下から、
「がちがちがち」ってものすごい段数が聞けるよね。
抵抗進段の時の「カクッ、カクッ」て言うのもないしね。
でも、直列から並列に切り替わるときのショックって結構大きくない??

148 :まるひろみ:01/12/20 23:37 ID:AvoojdLA
パンタの数で編成両数が分かるのもイイ!
ゆっくりめなドアの音もイイ!

ぷす〜ん、ダン

こんな感じ

149 :名無しでGO!:01/12/20 23:49 ID:i7OpK9lA
>>148
隙間無しって感じで閉まるとね!ドア

150 :名無しでGO!:01/12/21 01:04 ID:KIOwlQYH
age

151 :名無しでGO!:01/12/21 01:49 ID:FN4OlLN9
バーニア制御は滑らかな加速で空転もほとんどない。
傑作制御機だね。
発車数秒後の直列並列の切り替え時のショックが唯一残念だ。

152 :名無しでGO!:01/12/21 08:16 ID:yWf3tKgf
こんなペーヅ見つけちゃつたる

ttp://homepage2.nifty.com/LEDside/tetsudoh.html

153 :運転手:01/12/21 10:34 ID:uxvfielE
直列並列
確かに、時速25`位でカクソとなるな。

8000は、雨の日とかも、ほとんど空転しないな。
10000だと時々空転する。
ただ、10000は先頭に出るのがほとんどTcなので、
運転手には空転が(加速時の感触でしか)わからんのだよ。

154 :運転手:01/12/21 10:37 ID:uxvfielE
考えてみれば、8000も9000も先頭はみんなTcだった。
本職のくせに恥だ。鬱氏

鋭断7000は下り方がMc(鋭断流の名称はCM)だが、
空転云々の前にあのガクガクを何とかしてほしい。

155 :まるひろみ:01/12/21 10:42 ID:JDu5/Rzu
>>154運転手さん他

東上線で2連や4連っていう編成の短い方をを必ず
下り方に繋ぐのは何か理由があるんですか?

156 :名無しでGO!:01/12/21 10:43 ID:Y3ei1xZS
>>149
良く見ると,ドアのゴムがL字型になってて、
互いにかみ合うことにより隙間が出来なぃょぅになっているのね。

ドアがきちんと閉まらなくて隙間が出ている、
某束のテヌキんですにはぜひとも見習ってほしいもの

157 :名無しでGO!:01/12/21 10:47 ID:kjrSKpuq
K島R三氏の新刊『徹底チェック 民鉄車両』の東武8000系修繕車の項で
こんな記述をハケーン。
「10000系の起動加速度は2.5、8000系は2.0で劣る。すべての車両を
2.5にすれば、スピードアップができるが、今回のリニューアルでは
加速度向上等はされなかった。伊勢崎線等のスピードアップは、
8000系そのものがなくなるときまでできないということになる」だと。

おいおい、伊勢崎線のダイヤは5000系の運転曲線に合わせて設定している
というのをK島氏は知らないのだろうか?

158 :まるひろみ:01/12/21 10:55 ID:JDu5/Rzu
>>156
そうそう、あれ互い違いになってますよね、パッキン
束の209なんか上の方完全に隙間出来てるものなぁ

159 :名無しでGO!:01/12/21 11:01 ID:s8Kck7DV
    ___________
  /      |[幸手]|     \
  | [準急] ┏━━┓ 8199   | /
  |┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓|  プアァァァァァァァァン!
  |┃    ┃┃┃┃┃┃    ┃| \
  |┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
  |        ┃    ┃        |
  |─○──┃──┃──○─|
  |  ●    ┃    ┃    ●  |
  | ̄ ̄ ̄ ̄┃ ̄ ̄┃ ̄ ̄ ̄ ̄|
  |        ┃    ┃        |
  |______二二二_____|
   │     │[=.=]|     │
   └── ヽ(´Д`;)ノ ああああああ〜ッ!!
      / (___) \ 3番線がないよ〜〜〜!!!
     /  |   |  \
   /    ◎ ̄ ̄◎    \
  /                 \

160 :名無しでGO!:01/12/21 12:37 ID:VNFm8l0c
>>157
川島氏は加速度真理教だから、何でも加速度を上げれば解決できると勘違いしてる。
でも野田線の8000は5000に合わせてるせいか、どう見ても加速度が2.0もないように
感じる。

#8000系の性能は、東武で使う分には何ら問題はないと思われ。

161 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/21 12:43 ID:CtMTthWd
>>147
バーニア制御は、「抵抗制御としては究極の制御方式」と東武博物館に書いてあった。
激しく同意だ。
ところで、6000や300/350は発電ブレーキの代償としてバーニア制御は断念されたのかなあ。
そうだとすると300/350は1800からの改造時に段数を減らしているのかな?
例の花上氏の書いたピクの諸元表には「抵抗」とだけ書いてあってバーニアである旨の記述は
ないのだけど。
>>160
つーか、川島はとりあえずけなすスタンスで話をはじめるからね、何にしても。

162 :名無しでGO! :01/12/21 12:58 ID:fqtQGuuu
>>153
野田線だと雨の時はバリバリ空転しまっせ。
Mに乗ると良く分かる。

163 :名無しでGO!:01/12/21 14:07 ID:p4h46vxa
25`位で一旦加速度が落ちて、その後ガクッて来る直→並のショックが萌え。

10000のドア閉まった時のゴムが擦れ合うキュッっていう音に萌え。

柳瀬川で準急待ってたら、池袋方先頭が8000のモハだった。たしか2+6+2だった気が。
雨だったから空転しまくって速度計が100`くらいまで行った。
それでもマスコンを戻さなかった運転士に萌え。

164 :名前::01/12/21 16:23 ID:GZOKEloc


  ||
  .Θ  / | | | |ヽ            
    川 ゚〜゚ 」||<がんばってね♥ !!
  ._ C_C_)
./旦/三/ /|
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|  |
|._      _.|/

165 :運転手:01/12/21 17:57 ID:6/ZWDY21
>>155
本線の方の流儀は知らないが、
東上ではそれがしきたりになっている。
4+4+2
6+2+2
6+4
8+2
←池袋

だから、どうやっても、
唯一のMcである8500は編成先頭に来ない。
可能性があるとすれば寄居方末端や越生線での2+2か。

166 :運転手:01/12/21 18:02 ID:6/ZWDY21
知らない人のために基本の編成を補足

[4両基本] 8100-8200-8300-8400
[2両付属] 8500-8600
[6両基本] 8100-8200-8300-8700-8800-8400
[8両基本] 8100-8200-8300-8900-8900-8200-8300-8400

167 :名無しでGO!:01/12/21 18:04 ID:p4h46vxa
>>165
いやいやいや、ホントに池袋先頭Mcが来たんだって。
2+6+2っていうすごく変な編成だった。今はあるか分からないけど。

168 :名無しでGO!:01/12/21 18:27 ID:NAjIfLb3
>>167
8108F・8111Fの前面方向幕が故障した際に
下記のような変則編成が運転されました。↓

8544F+8108F+8531F
8502F+8111F+8524F

ちなみに8564F+85??+81??や8144F+8163F
という変則編成もありました。

169 :168:01/12/21 18:31 ID:NAjIfLb3
8564F+85??+81??→8564F+8506F+8136F

170 :名無しでGO!:01/12/21 20:14 ID:u9hAwMnA
>159
ヲイヲイ、8199Fは8両固定だから幸手へは行かないYO!
試運転なんかの場合は知らんけど・・・

171 :名無しでGO!:01/12/21 20:29 ID:VDhK79Eg
>>165
本線は、浅草←→伊勢崎・日光で、
4+2
2+2+2
4+4
4+2+2
2+2+2+2
4+4+2
4+2+2+2
2+2+2+2+2
のいずれかです。
6連は全部野田線にとられて4連、2連しかないYO!

172 :名無しでGO!:01/12/21 21:08 ID:4a2Fb0cS
嗚呼、東武鉄道公司的経済通勤車
ME36-TP制動弁万歳!

173 :名無しでGO!:01/12/21 21:29 ID:pKyj976R
別スレで見つけてきたネタですけど、
ttp://mackoy.cool.ne.jp/
ここで基本プログラムをダウソして、
ttp://kamehama.hoops.ne.jp/
こっちで8000系のデータをもらって走らせると
カナーリ(・∀・)イイ!

174 :名無しでGO!:01/12/21 21:35 ID:cxVZSEzS
そろそろ窓はなんとかしないとなぁ>8000.
ついさっきもいきなり「ガタン」。
このクソ寒い日に・・・・・・

175 :DML30:01/12/21 21:57 ID:WizwXVjj
>>171
2+2+2+2+2の10連には激萌え〜

176 :名無しでGO!:01/12/21 22:09 ID:OJPUJ1B1
みんな、8000をすごくほめているな
それだけすごい車両ということだne

177 :KEN:01/12/21 23:22 ID:DDSLr5qV
 今日、仕事で横須賀まで外出し、京急1000系に乗った。

 あの電車、ノスタルジックかつエキゾチックで、東武8000系とは
全く方向軸が違うけれども、なんかいい感じ。

 片開きのドア、大きな窓は四隅にアールがあって、丁寧なことに
アルミサッシまで同じように丸い。妻面は、折妻かつ屋根との境界まで
張り上げ仕上げになっていて、雨樋の造作もまるで東武7800のように
凝ったデザインだった。

 云いたいのは、私鉄の通勤電車の各社各様の個性。
 昭和38年にして、電気ブレーキを省略してしまうところや、
東急5000系登場後、7年も吊掛式・ウインドシル・ヘッダ付きの
旧型国電みたいな車輌を造りつづけてしまうところが東武の
面白さ。

 8000系車体の腐食が進んだ暁には、是非、足回りを流用して
津覇車輌でステンレスボディに更新してほしい。おそらく、
そのころには、小田急5000も西武101も廃車され、
大手私鉄で最後の抵抗制御車になるでしょう。202X年の話。

 津覇車輌って、もう清算されたんだっけ。

178 :西武ヲタ:01/12/21 23:35 ID:ZajcMDOa
>>177
西武9000系を忘れないでおくれ
ヤツは平成になってから新造された(箱だけだけど)抵抗制御車。
VVVFの西武9000系より若いのです。

もっとも最後まで残った西武4000系とセットでアボーンされるかもしれんが(w

179 :名無しでGO!:01/12/21 23:39 ID:Dc+jh45K
伊豆急2100系が東武8000系と同じ
モーター音だったのには驚いたよ。

180 :KEN:01/12/21 23:39 ID:DDSLr5qV
>>157,160

 正論だが、全ての車輌を高加速度のインバータ車に置きかえることが
できる会社とそうでない会社がある。かつて国鉄も変電所を整備できず、
101系のオールMをやめてしまった。

 東武ファンとしては、運用でカバーしてほしい。8000系は、優等列車
だけに使うとか、そのために歯車比を変えてしまうとか。

181 :名無しでGO!:01/12/22 00:45 ID:IadXR5W0
なんか8000系のモーター音って2つあるような気がする。
高音がうなる感じのやつと普通の音のやつ。モーターが違うのかな?

182 :名無しでGO!:01/12/22 00:48 ID:tEYYNTH8
>>178
6000系じゃないのか?>VVVF

183 :名無しでGO!:01/12/22 00:59 ID:/zsVlCVP
>>181
1Mユニット(1C4M)のモーター(8500・8800)と
2両1ユニット(1C8M)のモーターは違うYO

前者のほうが音が高い独特なモーター音がします。

184 :DML30:01/12/22 01:00 ID:yR2YyHyR
>>161
300/350系は確かに「バーニア」とは記述されてないですね。
6000系は永久直列制御24段の制御器を積んでいます。直列だけで24段あれば超多段の部類にはいると思われ。
東武はバーニア制御がよほどお気に入りらしく200系・10000系もバーニア制御になっています。

185 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/22 01:40 ID:+wVwsEh6
>>177 KEN
じゃ、このスレが1000逝くか墜ちたら次は京急1000を誉めてみるか。
>>184 DML30
うおお!ご教示激しく感謝!
8000系は直列・並列各48で96段でしたかな。凄え。
永久直列制御というのをよく知らないのでとりあえず逝ってきます。

186 :柏よいとこ:01/12/22 03:17 ID:heuzOIr4
「いいモノ」を安く造って長く使う。
使い勝手を徹底的に見据えて取り組んでこそ、
ああいう優秀な電車ができるんだろうね。
本当の意味で「経済車」の称号が与えて良いと思う。
今、東京を走っている通勤電車でも、1、2を争う快適さだろうね・・・。
それが製造後40年近くも経った車両だということに、まったく持って深い感慨を覚える。
JR等々、なにをやっているんだと悲しいものを感じるが。

ドケチ東武万歳!と声を大にして言いたいね。
時代が8000について来た感じすらある。
しかし、寂しいかな、そろそろ戦列を離れるクルマも出そうだな。

187 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/22 07:25 ID:BVnk89cz
>>185
当時の「電気車の科学」によると、8000系の制御段数は
直列24、並列21、弱界磁9段の計54段。重箱の隅的指摘、スマソ。

「電気車の科学」の記事の冒頭にはこう記されていた。
「カメラに例えていえば、今までの車両がキヤノンやニコンであれば、
この通勤車両はペンカメラに相当するといった考え方に立って…」
納得。

188 :名無しでGO!:01/12/22 09:21 ID:0j00TAcK
>>186
JR束なんて、時代に逆行してテヌキ・安物・不快(特に椅子)の
カス電車を投入しているし。
ほんと、毎日利用して立腹。
走るんですより、No駄線に乗りかえると,そっちの方が快適そのもの

189 :名無しでGO!:01/12/22 10:38 ID:P9xeVhOL
>>188
悲しいかな、時代に逆行じゃないんです。
「快適・ゆったり」は「贅沢は敵」とみなされる
束の姿勢が時代の趨勢。トホホ・・・。
今日も8000乗れるかな。 他社の新車に比べれば
30000はずいぶんマシだよね。

190 :名無しでGO!:01/12/22 11:16 ID:e5QTYk3l
東上線沿線で生まれ育った漏れの体は
8000系のふわふわシートに一番フィット
するようになってます。

車齢を感じさせない内装(車体更新)は
すごい!古さを感じない。他社も見習え!

191 :名無しでGO!:01/12/22 13:51 ID:AIMlG+mB
野田線の8000系は当分安泰だなぁ〜

192 :名無しでGO!:01/12/22 13:58 ID:LK5kMNPQ
>>190
新車に買い換える資金がないだけでしょ

193 :名無しでGO!:01/12/22 13:59 ID:p9UZGaNr
けなすと私鉄版JR103系
けどJR103系よりぜんぜん優れた車輌だと思うよ。

194 :名無しでGO!:01/12/22 14:50 ID:15s59MJd
JR103系→JR版東武8000系

195 :終電さん ◆6JtOtfC. :01/12/22 15:16 ID:NGZUqLxI
実は30000が一番好きだったりするのだが、8000は確かに「萌える」車だと思う。
視覚的に冷たくないのが評価できるよね。特にあのクリーム色の壁、緑の椅子はいい。
あと、2+2+2とかが来るとカナーリ嬉しかったり。空いている久喜以北だからマターリと。
複々線区間の人とかは、混雑が増すので嫌だったりするのだろうか?(ブツ6・ブツ8)

一つ気になったことがあるんだけど、先日ナクリから動物公園まで乗った8000が、
先頭車同士の連結部の渡り板で激しく火を吹いてた。
あれがデフォルトなら少し問題点もあるなと思ったりした。

この車輌の終の棲家はどこになるんだろうねぇ。自分的には群馬地区じゃなくて
野田線じゃないかなという気がする。まあ、ずっと後の話だけど。

196 :名無しでGO!:01/12/22 15:18 ID:ApmEePFe
性部の小江戸とか汚陀旧のLSE&Hi−SE(だっけ?)あたりの特急車と比べても
乗り心地だけは負けないね。
100km/hオーバーの速度域ではわからんが。

197 :名無しでGO!:01/12/22 15:30 ID:P9xeVhOL
>>195
先頭連結の渡り板から火花が出るのはし尺の113や115も
デフォルトです。(w 毎日大宮構内のポイント通過時に見てました。

198 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/22 16:17 ID:5cFhmyh7
(エークス!)

 『古くて収容力のない車輌では、わが社はパンクしてしまう!』

田口「昭和38年。東京オリンピック前年の東武鉄道では、地下鉄直通以後
   激増する沿線人口に対処しつつ、老朽化した戦時設計の車両を取り替える必要に迫られた。
   ところが、目の前に立ちはだかるのは関東一円、総延長500km以上の路線網。
   これに対応するには、1両でも多く量産しなくてはいけない。
   少しでもムダを省き、安く作らないと、目標は達成されない。
   安かろう悪かろうではない、割り切りと高性能を両立させた
   究極の量産車を設計せよ。

   これは、20年間で総勢712両を量産し、誕生40年近くを迎えてなお全車現役。
   21世紀を迎えても色褪せない名車と讃えられる東武鉄道8000系の設計に挑んだ男たちの物語である」

(プロジェクトエークス)

風の中のすばる 砂の中の銀河           [地獄のラッシュアワー][旧型車の限界]
みんな何処へ行った 見送られることもなく      [普通から特急まで][規格を統一せよ]
草原のペガサス 街角のヴィーナス           [一両でも多く][少しでも軽く]
みんな何処へ行った 見守られることもなく      [動力車半減][究極の多段制御]
地上にある星を誰も覚えていない 人は空ばかり見てる [絶妙のバランス][抜群の乗り心地]
つばめよ高い空から教えてよ 地上の星を         [出揃った712両][完成させたい]
つばめよ地上の星は今 何処にあるのだろう

『無事是名車 〜必然が生んだ奇跡 東武8000系〜』

クボジュン 「今夜のプロジェクトXは、今なお東武鉄道の主役として活躍する、
       縁の下の力持ちと呼べる車輌のデザインに挑戦した人たちの物語です」

199 :名無しでGO!:01/12/22 16:24 ID:ar3a0xew
「ナクリ」って何?(藁

200 :名無しでGO!:01/12/22 16:30 ID:2Nttp/k+
>>63
小泉線館林〜西小泉と佐野線には入らないYO!もっと勉強してから書け!

201 :名無しでGO!:01/12/22 16:35 ID:f0xcYnGy
8000は5000よりブレーキが甘いから嫌だ

202 :名無しでGO!:01/12/22 16:39 ID:bNb6Q0LX
>>195
8000は長らくシートのモケットがゴルードだたyo
あれはあれで味があった。
昔話スマソ

>>198
実現しても違和感なさそう(w

203 :名無しでGO!:01/12/22 16:50 ID:BVnk89cz
>>198
〜エンディング〜
(東上線を走る81115F)
東武8000系は、昭和38年から昭和58年までの20年間で、712両が、つくられた。

(伊勢崎線の高架複々線を走る更新車)
昭和61年からは、車体の修繕工事が、はじまった。

(津覇車両で修繕工事中の8000系)
この修繕工事は、JRをはじめとする各社の、手本となった。

(野田線江戸川橋梁を渡る8101F)
デビューから38年経ってなお、712両が全車健在である。

(朝ラッシュ時の東上線池袋駅、乗客がホームに吐き出される)
通勤輸送からローカル線まで、今日も東武鉄道の輸送を支えている。

(夜の池袋駅、テールライトの光を残して8000系が発車)
究極の万能車、8000系の活躍は、まだ、終わらない…

ヘーッドラーイト、テールラーイト、旅はーまだ、終わらーないー
ヘーッドラーイト、テールラーイト、旅はーまだ、終わらーないー

204 :名無しでGO!:01/12/22 16:54 ID:LK5kMNPQ
>>198
8000は電化時に導入した「東武型」の置き換えでなく
純然たる車両増備のために投入しています

205 :181:01/12/22 17:12 ID:ZBJxPiVN
>>198
>>203
うまい!かなりワラタ

206 :名無しでGO!:01/12/22 17:23 ID:Ceybymer
8000系の新塗装(白地に青のライン)を初めて見た時
東武の線路に小田急が走っている!?と勘違いしてビクーリしたよ。(W)

207 :nanasi:01/12/22 17:26 ID:NBpTyl0Q
2両編成はローカル私鉄から引き合い無いのかな?

208 :205:01/12/22 17:36 ID:ZBJxPiVN
>>205
名前の欄は間違い。消すの忘れてた、、、スマソ

209 :名無しでGO!:01/12/22 17:59 ID:naRzBxyd
8000系を番号別に写真載せてるページ見つけたよ、途中みたいだけど
春日部検修区
http://members8.tsukaeru.net/tobu20070/tobu8000k.html
館林検修区
http://members8.tsukaeru.net/tobu20070/tobu8000t.html
七光台検修区
http://members8.tsukaeru.net/tobu20070/tobu8000n.html
森林公園検修区
まだ未完成らしい
あと宣伝が邪魔してる部分がある

210 :名無しでGO!:01/12/22 18:19 ID:4SAJpGsn
8191Fっていつから春日部所属になったの?

211 :名無しでGO!:01/12/22 18:31 ID:6/+QqRiC
>>198
>>203

Xのネタとして採用されても不思議じゃないな。

212 :名無しでGO!:01/12/22 18:53 ID:IadXR5W0
>>199
「ナクリ」とは南栗橋のこと。「みなみくりはし」→なんくりはし→なんくり→なくり

213 :名無しでGO!:01/12/22 19:01 ID:zB3xLhT7
駅名略称では南栗橋→ミクリ・東武動物公園→トブコ・北春日部→キカスなど

214 :名無しでGO!:01/12/22 20:22 ID:DBGPE81d
8000系は野田線にとってはいちばんラクな路線だね。
スピード出さなくてもいいから。本線の8000系なんか
長距離運転で酷使されてかわいそうだね。

215 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/22 20:26 ID:Xu18gIX4
電略オマケ

小川町>オカマ 森林公園>シリコ 川越市>カシ 川越>カエ

だったとオモタ

216 :名無しでGO!:01/12/22 20:35 ID:TBMwSyo9
>>174
2段式の側窓は、電制ナシと並ぶ8000系の短所だね。
ストッパーのかみ合いが悪いと走行中にストンと落ちる通称「ギロチン窓」
1段下降窓への改造をキボーン

217 :名無しでGO!:01/12/22 20:46 ID:fiaVuien
>>216
鋼製車だとさびちゃうから2段式でむしろ長所と思われ。

218 :名無しでGO!:01/12/22 20:55 ID:ApmEePFe
でも上昇窓自体は好きなんだけどなぁ。

219 :名無しでGO!:01/12/22 21:01 ID:zB3xLhT7
>>215 小川町>オカマ 森林公園>シリコ 川越市>コエ 川越>ハエ

220 :名無しでGO!:01/12/22 21:03 ID:ApmEePFe
オカマかい。
ちなみにどして川越はハエ?

221 :名無しでGO!:01/12/22 21:06 ID:zB3xLhT7
>>220
昔は「かはごえ」でした。

222 :名無しでGO!:01/12/22 21:07 ID:ApmEePFe
素直に「カワ」でも良い気がするのは漏れだけ?

223 :名無しでGO!:01/12/22 21:18 ID:ZBJxPiVN
>>222
川角があるから紛らわしいんじゃないかなあ。ちなみに川角はカト

224 :DML30:01/12/22 21:25 ID:vtgyy5Zi
>>198,>>203
(^0^)イイ!!

>>185 年寄りさん
永久直列制御は文字どおりノッチが直列段しかない制御方式で、MM'方式用のモーターを1Mで使う場合によく用いられます。
6000系の場合は8000系のMM'用の端子電圧375Vモーターを直列接続して使用しています。
並列段がなく高速域はどうなの?と疑問になりますが6000系は弱め界磁を20%まで高めて対応しました。
ちなみに国鉄型でその方式をとっているのはMT55モーターを使った105系・119系があります。 

225 :名無しでGO!:01/12/22 21:31 ID:ApmEePFe
ガイシュツだけど東上線はこれからも最高速度100km/hのまま?
もちっとシャキシャキ走っても罰は当たらんのに。

226 :名無しでGO!:01/12/22 21:43 ID:iws7tHEi
>>220
川越線(新宿方面乗入れ用)の車両には「東ハエ(現:宮ハエ)」って書いてある。

駅名電略全駅掲載キボーン(藁

227 :名無しでGO!:01/12/22 21:50 ID:cVu7sJQT
イケ、キタ、シモ、オヤ、ナイ、トワ、カミ、ネリ、アツ、ナリ、ワコ、アカ、アイ、シキ、ヤナ、ミホ、ツル、ミノ、オカ、カシ、ハエ、コエ、セキ、ツマ、ワカ、サト、キサト、タカ、マツ、シリコ、ツワ、ラザ、オカマ、タワ、ハチ、タマ、ヨリ

228 :名無しでGO!:01/12/22 21:51 ID:ApmEePFe
8000系から遠ざかっていく気が・・・・。
そろそろ誉めつくされちゃったかな。

229 :名無しでGO!:01/12/22 21:53 ID:ApmEePFe
↑↑↑自分で書いておきながら申し訳ないが・・・・。

>227
これってどういうときに使うの?

230 :柏よいとこ:01/12/22 21:59 ID:cVu7sJQT
1両も欠けることなく、驚異のロングランを続ける8000系ですが、
昭和44年12月、館林〜多々良間の踏切で発生した「館林事故」では、
当時新造間もないクハ8139がクレーン車と激突、
台枠が「くの字」型に折れ曲がるほど大破、
代替新造(台車、その他機器は流用か?)されたのは知っているかな?

231 :お化け踏み切り:01/12/22 22:18 ID:izEaRQdt
野田線の8000系は乗り心地も良いし、騒音が少なくて良い。
前雷雨の時に乗ったけど(常磐線が緩行、快速ともにストップ)、柏を出た直後の
船橋方面の上り坂でものすごい空転(断流器が作動して再起動するが又空転の繰り
返し)結構雨の時の空転の多さには萌える(天気が良いと空転は無いが、昔野田線
にいたモハ3121は晴天でも頻繁に空転してたな)だけど、なんか屋根の曲線の所が
さびている車両がいたりと整備が良くない?のが萎え(まさかモハ5574の件も整備
が)最近がんがん廃車にして置き換える会社も多いけど、闘武みたいに更新して使
いつづけると言うのも良いような気がする。(但し5070系は除く(釣り掛け音
には燃えるんですが)
あと船橋の京葉線二俣新町駅の近くの357号沿いに、津覇車輛工業があるのですが、
あの会社は東武の更新車とはまったく無関係の会社なのかな?

232 :名無しでGO!:01/12/22 22:26 ID:ZBJxPiVN
>>227
柳瀬川はヤナセで、玉淀はヨドでは?
平成5年11月改正の列車運行図表にはそう書いてあるけど。古いですが。

あと男衾(スマ)が抜けてる。多分。

233 :名無しでGO!:01/12/22 22:27 ID:ZVkTj/G0
 頭部8000系、乗り心地は最高だけど、野田線の窓の汚れのひどさを
何とかしろよ。
 窓越しに陽の光が差し込んでくると、ガラスが真っ白で外の景色が
見えないじゃないか。

 冷房の効き、いす暖房の利きは抜群だけど長距離利用者には向かない。
 鎌ケ谷から大宮まで夏冬とも何度か利用したが、夏は風邪引くし冬は
しるが焼けるほどあつい。

234 :227:01/12/22 22:37 ID:cVu7sJQT
>>232
まちがっちゃった。ごめんなさい。
「タマ」は玉ノ井だったね。

おわび
オオ、キオ、オコ、オワ、ナト、ツキ、ヒツキ、ハル、ヤキ、カス、フマ、ミサ、ワマ、ナコ、シミ、アタ、ノダ、メサ、ウカ、エド、ハツ、トヨ、カシワ、シカシ、マス、サイ、タヤ、ムツ、シマヤ、マヤ、マコ、ツタ、シハシ、ハシ

235 :232:01/12/22 22:45 ID:ZBJxPiVN
>>234
いえいえとんでもない。ご苦労様です。


始めて8000系に乗ったとき、ものすごく天井が低いと感じたなあ。
それまでずっと西武だったからなのかは今だに良くわからないけれど。

236 :名無し:01/12/22 22:56 ID:Xhq+dsUY
>「いいモノ」を安く造って長く使う。
>使い勝手を徹底的に見据えて取り組んでこそ、
>ああいう優秀な電車ができるんだろうね。
>本当の意味で「経済車」の称号が与えて良いと思う。

電気制動がないのは一寸残念であるがこれは全く同感。

>今、東京を走っている通勤電車でも、1、2を争う快適さだろうね・・・。
>それが製造後40年近くも経った車両だということに、まったく持って深い感慨を覚える。
>JR等々、なにをやっているんだと悲しいものを感じるが。

まったく同感。チンケJR103などは結局企画だおれだもんね。

101系から脱却経済車の追求MT同数→山の手がろくに走れない。→
M車の増加(京浜東北や武蔵野線)→電気食い→そのうちVVVFなどで
103系などは廃車あるいは播但線みたいな狂ったオールMだとさ。ワラ。

その点でいえば東武8000の他に京王5000や阪急2300、
近鉄900などはすばらしい。近鉄900などはVVVFと連結して
平気で走っている。

237 ::01/12/22 22:57 ID:o8Pdy/QX
結構連結部分の渡り板から火花が散っているのを、見た人って多いんだ。
俺も前、大学からの帰り連結部分の近くにいたら、足に熱さを感じたので下を見たら、火花が足に
散っていた。

238 :宮脇俊三クイズ:01/12/22 22:58 ID:D7Nrrn5y
正解は先生ご愛飲の青汁の粉末『四万十川』
旅と鉄道96年夏号121ペ−ジより
旅先でも健康管理をされている宮脇先生に敬礼!

239 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/22 23:27 ID:6W+G4/we
>>235
俺もそれは感じた。
非冷房車が冷房改造されている過程で、冷房車に乗ると
えらく圧迫感があったな……。TO−Q7000ほどじゃないが。

240 :名無しでGO!:01/12/22 23:29 ID:qIOzIT9b
>>236
近鉄900は後3ヶ月でなくなるけどな

241 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/22 23:51 ID:6WS4hVp6
>>198が好評で嬉しい。
>>203
ヘーッドラアーイ (HID)
テエールラアアーイ (LED)
ってのも絵として使えるNE!
>>204
ま、それが最大の要因ではありますわな。
>>224 DML30
ありがとうございます。詳しいですな。
今度オフ会にでも来てくだされ。

242 :名無しでGO!:01/12/22 23:57 ID:UknOjdkg
8000系って、通勤型の範疇に入るけど、走行性能や居住性、終日2扉車として
運用可能な点など、国鉄の通勤型と近郊型の中間の車両という位置付けのような
気がする。準急運用がもっとも8000系に適していると思うね。
普通運用は10000系、10030系に任せて準急運用に専念してほしいところだが、
併結、分割の多い準急に便利な電連は8000系にはない・・・・。

243 :名無しでGO!:01/12/23 00:02 ID:fgKTTOAY
>>233
洗浄水の石灰分が多いのカモ

244 :名無しでGO!:01/12/23 02:15 ID:YM9Peab/
>>233

8000系は飽きてるらしい。だから手入れもそんなしない

245 :名無しでGO!:01/12/23 02:19 ID:f73Uv6dB
 貫通路の火花は静電気。びっくりするが問題ない。

246 :まるひろみ:01/12/23 09:59 ID:1EPL4pf7
このスレの影響じゃないけど、絶対8000に乗って帰るぞ、と思って
池袋で待っていたんだけど、21:19-45までの間の普通から急行まで、ぜーんぶ
ステンレス系列だった…諦めて41発に乗ったら、北池で8000系と擦れ違った…鬱だ

247 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/23 10:10 ID:I5xtEVN8
>>246 まるひろみ
人生、そんなもんだ。

248 :7113 ◆/lJw/Yek :01/12/23 10:29 ID:LM288IdY
乗りたい電車を待つと絶対来ないもんだ。
207-900なんかもそだけど、8000系なんか数が多そうなのにね…
ここのカキコ見てると、8000系ってどうも地元の7000/7100系なんかと共通項が多いと私的に思ふ
偽新車化、乗り心地の良さとミソデソ台車、フカフカ椅子、夏は寒くも冬は暑い、連結部のDQN(笑

8000系、是非とも乗ってみたい車輌です

249 :まるひろみ:01/12/23 10:31 ID:1EPL4pf7
>>220
国鉄がハエで付けたからでは?

>>247
おまけにその8000の列車に乗っても駅から同じバスだった…

250 :名無しでGO!:01/12/23 10:35 ID:fYPToKAN
個性が無いのが唯一の「個性」by東武8000系

251 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/23 10:44 ID:wIrIaLWe
>>248 7113
東京に来るときがあれば迎撃オフするYO!
>>250
あの時代にMT比50%、電制なし、ベローズ式空気バネ、バーニア制御と
東武線に最適化された仕様はきわめて個性的だと思うが?

252 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/23 10:47 ID:v3324jVZ
>>248
確かに南海7000/7100と共通項多いね。
他に、バーニア制御(7000/7100は電制つき)、長いつり革
普通から特急まで使われた、冷房車は下枠交差型パンタ

しかし、新塗装の7000は年増の厚化粧で萎え。

253 :名無しでGO!:01/12/23 11:03 ID:fYPToKAN
>>225
最高速度100Km/h→最高速度105Km/hに変更したほうが良い。

254 :名無しでGO!:01/12/23 11:14 ID:CahxNhqF
>>253
110ならさして金かけなくてもいけるのでは?

255 :7113 ◆/lJw/Yek :01/12/23 11:23 ID:LM288IdY
>>251
参楠。是非ヨロシコです♪
>>252
7100系は廃車出てるけど7000系なんかは全車健在ってところまで…
さすがに7000系は見た目にもお疲れの様子です…

256 :名無しでGO!:01/12/23 11:51 ID:KOCAp+Mf
湘南新宿ライン籠原-横浜間をE231に乗ったときより
浅草-伊勢崎を8000系に乗った時の方が疲れなかったよ
(ケツが痛くならない)
東武はもう少し速くしてくれれば最高なんだけど。

257 :KEN:01/12/23 12:39 ID:AFBc60Yo
 地味な通勤電車の話題でこんなに盛り上がるスレ。

 東武8000で900までいったら、次は、小田急5000/5200か、
京王6000か、京急1000系か。

 昔からテッチャンの中には、主流であるJRファンの影で
目立たないながら、熱烈な私鉄ファンっているんだよね。
 たいがいみんな地元社線に愛着もって。

258 :名無しでGO!:01/12/23 13:02 ID:1EPL4pf7
>>257

>主流であるJRファンの影で

ちゃう、国鉄ファンよ

259 :名無しでGO!:01/12/23 15:20 ID:1gsMyq86
ケツが痛くなりにくいんだ(w

260 :名無しでGO!:01/12/23 15:33 ID:DgAlG99Y
>>257
漏れも私鉄オンリーな鉄。
そのせいかK島氏に好感を持ってる。
「私の電車史」によれば子供の頃は私鉄しか見えなかったようだが
他人とは思えない。

261 :名無しでGO!:01/12/23 16:01 ID:jR+F+Xp9
ドアの開閉時の「プシュ〜〜〜」音の大きさはなんとかしろって

262 :名無しでGO!:01/12/23 16:04 ID:xu56yfBY
>>261
鋭弾7000の閉まり方を見てると頭部8000のドアの音なんか気にならない。

263 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/23 17:44 ID:N0EwYosD
>>262
そう。某所で8000はうるさいと証明しようと頑張っていて、
ドアがうるさいとかあげていたんだけど、営団7000のゴロゴロゴロ、ボスッ
っていう閉まり方に比べたらプシューぐらいで文句言うなって。

264 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/23 17:54 ID:v3324jVZ
>>261
あの音はドア開閉警告チャイムの代わりです♪
新たに警告チャイムをつけない簡素な構造で安全性を確保(わら

265 :名無しでGO!:01/12/23 18:33 ID:/3NMMqab
103のドア開閉音には耐えられるが8000は無理

266 :名無しでGO!:01/12/23 18:44 ID:A0fiX7Hx
8000とかたまに糞ウルサイドアのやつ来るよね。
営団7000のドア開き早すぎ。

267 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/23 18:50 ID:N0EwYosD
>>265
8000の走行音には耐えられるが103はどうひっくり返っても無理。

>>266
最近じゃ閉まるのがどの電車も若干遅くなってる気がする。

268 :名無しでGO!:01/12/23 18:56 ID:3c7KbFbY
103は全てのドアが同じ時間で閉まらないのが少しかっこ悪い。
あと左右たらい違いで閉まるとか。

ま、営団7000のギロチンもいやだな、、、

269 :名無しでGO!:01/12/23 19:07 ID:aovYD7ZE
103の走行音には耐えられるが5000のはどうでんぐり返っても無理

イタチ外なのでsage

270 :逝田ヨドヴァシ:01/12/23 21:10 ID:SeAwwmi6
停止する瞬間の「カチャソ」という音ハアハア

271 :名無しでGO!:01/12/23 21:41 ID:iv8EnkIx
ここを見ると、E231をはじめとする走ルンです叩きが性能によるものではなく、
接客面であることがよく判るね。実性能ならE231のほうが明らかに東武8000より
高性能だし。まぁ、乗客には関係ない話だけどえん。
良い物は評価され、悪いものはコキ下ろされるってこった。

272 : :01/12/23 22:38 ID:r387Rp+s
8000系のドア開閉(プシューという音と共にドアが開き始める)に
慣れた身として、JR103系の「プシューという音が鳴る→鳴りやんでから
おもむろにドア開き始める」のタイミングにどうも合わないんだが。

>>257
生まれて初めて買った鉄な本がコロタン文庫の「私鉄全百科」だった
ので、必然的に私鉄ファンになっちゃったよ。
当時は国鉄料金がむやみに高かったので、都内の移動にも国鉄は
ほとんど使わなかったなあ、と述懐してみる。

273 :DML30:01/12/23 23:55 ID:CZDHZcbY
>>241  遅レススマソ・・・
サンキュー&ヨロシクです! ここは常磐103スレ並みに内容が充実してますね。

>>248,>>255 7113さん
今度東京にお越しの際にはぜひ乗ってみてください。

274 :より交.:01/12/23 23:58 ID:cUwFJUxc
88888号車に萌え

275 :名無しでGO!:01/12/24 00:31 ID:vjhNvfxN
age

276 :名無しでGO!:01/12/24 00:36 ID:GUHKhK3i
>>271
それは鉄「ヲタ」板にしては健全なことだと思われ。

277 :名無しでGO!:01/12/24 00:38 ID:sSbxaFbl
8000系も走ルンですと同じく貫通扉がない車両も多いのに
どうして叩かれないのか?
運用区間だって伊勢崎、東武日光までとJRにも匹敵する距離なんだが・・・。

278 :名無しでGO!:01/12/24 00:41 ID:D9kBTpcW
>>277
壁の色(?)が暖色系だからかな?

279 :名無しでGO!:01/12/24 00:43 ID:sSbxaFbl
おまけにドアが半自動にもならない(中2扉締め切りはできるが)

280 :名無しでGO!:01/12/24 01:16 ID:a5TSSDwB
東武8000は、その辺の不満を感じさせない何かがあるんじゃないのか?

はっきり言って、JR東日本の走ルンですは男に喩えると典型的なモテナイ君だと思われ。
確かに計算し尽くされ、一切の贅肉を削ぎ落とした感はあるが、それの無機質感が
まったくカバーされていない。

281 :名無しでGO!:01/12/24 10:37 ID:flchjS1R
ageておこう。

282 :名無しでGO!:01/12/24 11:44 ID:jpnDozSw
東武8000とヨ231の間には、40年以上の隔たりがあるのにね。

283 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/24 11:48 ID:FtLvUr4s
8000には人間味があるんじゃないかと思う。
あのダサイ未修繕の顔を見ると特にね(笑)

決してモテモテじゃないと思うけど、周りの人を
惹きつける魅力があるんじゃないかな

284 :ギコら ◆KanBANII :01/12/24 11:50 ID:3sXPcrbW
8000には、こぅ、なんつうか・・・・もそもそ感がある(藁。

格好良くない、目立たない、派手じゃない、
でも強く賢く、まじめで勤勉、それこそ皆勤で何十年も
働いてきたからこそ誉められるモノがあるんじゃないのかな。

285 :名無しでGO!:01/12/24 12:26 ID:CWprDrin
>>254
110Km/hの場合、ブレーキを増圧する必要があるんじゃない?
東上では8000系も105Km/h出しているのを見たことあるよ。
確か、ATSが動作するのは107Km/hだったと思うけど・・・

286 :名無しでGO!:01/12/24 12:34 ID:flchjS1R
増圧すればちゃんと8000も110km/hから600メートルで停まれるの?

287 :名無しでGO!:01/12/24 13:25 ID:LLGIc33v
東武のATSってどうなってるんですか??
なんども前に張り付いて見てみたけど全く分からない。

288 :名無しでGO!:01/12/24 14:38 ID:flchjS1R
そろそろ誰か誉めて。

289 :名無しでGO!:01/12/24 15:05 ID:LQXsvSpW
東武8000系更新車のHIDランプは蒼白くて格好がいいね。

290 :運転手:01/12/24 16:42 ID:4cvcxx1F
>>287
パターン制御になっているので、
信号見て落としても十分間に合います。
でも、速度照査ひっかけちゃったら、
完全に止まる (0km/h) ので、要注意です。

291 :名無しでGO!:01/12/24 17:20 ID:LLGIc33v
>>290
速度照査は60と15があるみたいだけど、減速信号ではなんか70キロくらいで突っ込んでましたが
大丈夫なんですか?しかも警戒信号では40キロくらいで突っ込んでます。
ていうか信号の100mくらい前で速度照査のランプ(60とか15とか)が
付くんですけど、速度オーバーしててもブレーキかかりませんよ?
速度は信号機の立っている所から4m位前にある地上子まで落とせばいいんですか?

質問ばかりですみません。

292 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/24 18:24 ID:h74VsH78
>>291
俺はうまく説明できんのだが、あのシステムは凄い。
地上子を踏んでからたしか何メーターだか行くまでに
運転士がブレーキを操作して所定の速度に落とせば
良いんでなかったっけ?

293 :名無しでGO!:01/12/24 19:03 ID:L4YdhC/c
沿線生まれの沿線育ちなもんだから、あれくらいの乗り心地で
普通だと思ってた・・・その後京成に乗ったらありがたみがわかったよ。

294 :名無しでGO!:01/12/24 19:48 ID:gbk/ZLqn
TSP型ATSはATS-Pに似ているらしい。

295 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/24 20:24 ID:jiJ+bIp0
>>294
そのとーり。ATS-Pは停止信号までの距離に応じてブレーキパターンを生成。
TSP-ATSは注意信号手前までに60km/h、停止信号手前までに15km/hに落とす
ブレーキパターンを生成。ポイント手前などの信号冒進したらやばい所は
信号機直前の地上子を踏んだら速攻で非常ブレーキをかけて絶対停止。
つくづく思うのだが、1960年代の東武鉄道技術陣は、8000系といいATSといい
制限された条件の中で本当にすばらしい設計のものを作ったと思う。

296 :名無しでGO!:01/12/24 20:52 ID:gbk/ZLqn
TSP型ATSは当時、相互乗り入れ予定だった東京都(6号線)と
共同開発したらしい。だから、三田線はATO化されるまでは
東武(T型)ATSを使用していました。

297 :KEN:01/12/24 21:14 ID:1gpV3Q3u

マニア受けする私鉄電車の条件。

1.通勤車か、無料クロスシート車であること。
 もっとも各社の個性が出る。費用効果対比の面で。

2.抵抗制御車であること。
 界磁チョッパは、ありきたり過ぎてダメ。

3.鋼製車であること。
 塗装が必要な鋼製車だからこそ、各社のカラーが引き立つ

4.妄想にふけるためのオカズが豊富なこと
 中間扉閉めきりとか、霜切りパンタとか、実現していない
乗り入れを想定した方向幕とか。

 まだまだありそうな。

298 :名無しでGO!:01/12/24 21:19 ID:kdT6cc3O
5. 市街地に独自のターミナルを保持

299 :ギコら ◆KanBANII :01/12/24 21:21 ID:3sXPcrbW
6.マイナーバリエーションが多種・豊富。

300 :名無しでGO!:01/12/24 21:26 ID:Iq3AF2Un
7.都心と反対側に一大観光地があること。
  料金必要優等の豪華な内装と設備、そして最高速度・振り子を妄想

301 :名無しでGO!:01/12/24 22:09 ID:WaRfBvaI
ってことは、1・2・3・4・5・7を満たしてる京成3200・3300が1番
萌える車両か

302 :名無しでGO!:01/12/24 22:11 ID:fSYauMIz
懺悔 その2

8000系のシートの座面と背もたれの間にいろんなもの詰め込んでごめんなさい。
↑↑↑これはみんなやったことあるんじゃない?
シートがふかふかだからこそいろんなモノが入るんだよね。オロナミンCの瓶とか・・・。

303 :7113 ◆/lJw/Yek :01/12/24 22:15 ID:AuNC9O6w
南海のも12356…と言いたいが、6が弱そう…

8.極力、前面貫通、前パンであること、
併結時は貫通路が通行可能であれば尚良

304 :7113 ◆/lJw/Yek :01/12/24 22:16 ID:AuNC9O6w
>>302
私も懺悔します…ごめんなさいごめんなさいごめんなさい

#んな所まで南海車と酷似してんのか…ますます惚れるな8000系

305 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/24 22:45 ID:VqDg+N+h
>>303
8はすさまじく同意だ。
1−7をすべて満たした東武6050系これ最強(6が弱いか)。
霜取りパンタを付けて8も満たすこときぼんぬ。

306 :名無しでGO!:01/12/24 22:46 ID:rWSqfUbv
こんなとこにも8000系
 ・新栃木以北
   1日1往復だけ走る日光発着の準急は8000系だよ。
   (ちなみにこの列車は新栃木で宇都宮行きと日光行きに分かれる)
 ・野岩鉄道
   過去に野岩鉄道開業時に助っ人で8000系が会津高原まで入った
  ことがある。

307 :名無しでGO!:01/12/24 22:49 ID:f9vradzO
>>302
小銭が入ってたことがあったよ。

308 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/24 22:52 ID:Jx8G1oHj
通勤快速崩れの奴でしょ。
朝一のは6050*4の筈だから

>>302
ゴミつめたことあります。すまそ すまそ すまそ

309 :ギコら ◆KanBANII :01/12/24 23:04 ID:vAyK2rMk
ゴミ入れたの私です。ごみんなさいごみんなさいごみんなさい

というわけでよく詰められているゴミベスト3
・菓子の包装紙、ビニール
・キセルした切符
・ティッシュペーパーやその包装ビニール

310 :名無しでGO! ◆61DiOwI2 :01/12/24 23:36 ID:cL0N9Gq1
何はともあれ40年近く前の設計なのに今の電車より
乗り心地がいいのだからまったく恐れ入る。
シートもふかふかしてるし加速も今のVVVF車に負けない
ぐらいスムーズな上にとても静か。
まあ省エネとか加速性能とか時代遅れな部分も多々ある
けれど、これからも頑張って欲しい車両だね。
工房の頃野田線で通学してたが(あの頃は野田線には
8001Fと8004Fぐらいしかいなかったっけ・・)友達の
イパーン人は前が更新されてたせいか新車と間違えていた。
そして当時本当に新車だった415-1500なんかよりも
ずっと乗り心地が良く快適だったな。
(当時漏れは常磐線沿線在住)

>>305
いつか忘れたけれどページにあった8000系についての
エッセイは面白く読ませていただきました。

311 :名無し:01/12/24 23:52 ID:RN6xEEkX
>ここは常磐103スレ並みに内容が充実してますね。

103系はただの マンセーにいちゃん だけがあんなチンケ電車
を盛りたてているだけ。よく読んでみると興味は103系のナに番台がどこか
に行ったとかいうグタラナイ内容だけ。

ここはテクノロジーからなにまでかなり内容が濃い。
本物を良く知っている鉄が誉めているだけに本物のマンセー。

312 :DML30:01/12/24 23:57 ID:DBue0VGR
8000系のミンデンドイツ台車カコイイ!!
乗り心地も含めて一番好きな台車のひとつ、あのマターリとした揺れ方萌え〜

313 :DML30:01/12/25 00:01 ID:iCvdLLaf
>>311
漏れはあそこの住民でもあるんだが何か?

314 :名無しでGO! ◆61DiOwI2 :01/12/25 00:02 ID:d4WzDdsk
>>312
禿しく同意。

315 :7113 ◆/lJw/Yek :01/12/25 00:06 ID:HmFMm9iP
>>313
怒っちゃイヤ〜ん
好き嫌いも、物の見方も人それぞれなんだから、それでいいですやん。
技術マンセーな人も、車輌マンセーの人も居るんですから。
ま、折角の良スレ、放置がよろしいかと。

Sミソデソもスマートでカコイイけど、無骨なミソデソ良いね。

316 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/25 00:07 ID:xUy9cUcR
そうそう。
この前某オフ会で我が東上線に乗ったのだけど、その時
普段常磐線を使用している人がいっていたことが記憶に
残る。

急行でかなり飛ばしていた(100km/h弱)ように感じたんだけど、
彼曰く、「遅くないですかぁ?」
常磐の103がぶっ壊れそうな感じなのに比べていて、如何に8000が
静かな走行かというのを再認識したなぁ。

ちなみに俺はほぼ毎日乗っているから「速い」「普通」「遅い」
位は8000に乗っていて分かっちゃうけど(苦笑)

317 :名無しでGO!:01/12/25 00:07 ID:eLA5vyOX
>>305
6050系は割とバリエーション豊富?

1.所属会社 東武鉄道と野岩鉄道と会津鉄道
2.下回り 新製と流用
3.パンタグラフ 霜取り前パン有りと無し

ううっ、これだけでは苦しいか。

318 :天然ボケ ◆Jmtzrv3M :01/12/25 00:07 ID:v8h3wiiS
>>312
漏れは、走行中のミンデンドイツ台車の動きに萌える。
軸箱を支える板ばねが上下に激しく動く所など、目に見える所は
優雅だが、水中で一生懸命水を掻いている白鳥のようである。

319 :名無しでGO!:01/12/25 00:11 ID:U3enMypi
8166F以降はS型にマイチェンしているよね?
微妙に乗り心地に変化があると思うんだけど、どっちがお好み?
あと、8156F以降の微妙な変化(キーストン床)、わかる?

320 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :01/12/25 00:12 ID:xUy9cUcR
>>317
でも同じ車両を3社で持っているのは珍しいと思われ。
元名鉄8500-キハ85みたいな例はあるにしてもさ。

8000をバージョン分けするとどうなるのかな
思いつく限りで
未修繕
初期修繕
顔変更の修繕
LED・HID化の修繕

下回りとかドアに化粧板荷あるかどうかとかあった気がする....

321 :DML30:01/12/25 00:20 ID:iCvdLLaf
>>315
スマソ・・・これからはマタ〜リといきます。

Sミンデンも最近のスタイルの電車にはバッチリですな〜
個人的にはベローズ型の空気ばね台車のデザインのほうが好みなんですよね、よって国鉄DT23なんかも萌え。
そういえば南海のSミンって軸ダンパ付きのがありますよね。

322 :7113 ◆/lJw/Yek :01/12/25 00:24 ID:HmFMm9iP
>>321
確か…7000系のM車に付いててT車は無かったと記憶しとります
Sミソはどうだったっけ…

323 :DML30:01/12/25 00:32 ID:iCvdLLaf
>>322
なんか以前に「私鉄電車のアルバム」の写真で見た記憶があったもんで…
ちなみに東武は優等車両には基本的に軸ダンパが付いております。

324 :ギコら ◆KanBANII :01/12/25 00:46 ID:ME0f0nRw
窓枠が丸めてあったりなかったり・・・・・・・。

325 :名無しでGO!:01/12/25 03:07 ID:tUoJM2XY
>>310

8101Fと8109Fじゃない?

326 :名無しでGO!:01/12/25 06:39 ID:FeQ9qVwF
>>319
8166F〜×
8167F〜○

327 :名無しでGO!:01/12/25 09:21 ID:tYrak2Ej
>>319
8164F、ドア挙動やCP動作はS型ミンデン車と同じ音していたっけ。
ところで昔の東上線の8000車内、ホテル京都のCM入った鏡が戸袋に
つけられていたけど、本線系にもミラーの装備あったのだろうか?

328 :名無しでGO!:01/12/25 12:14 ID:99zKueEO
96年から8000系の台車にも波打車輪に交換されたものが出たが、
あの波打のパターンと軽快な走行音に萌え〜

329 :名無しでGO!:01/12/25 16:03 ID:hbaiomL8
車両が良く軌道が良いから、
車輪がレール上で転がる「シュリーン」という音が良く聞こえる。

330 :名無しでGO!:01/12/25 16:56 ID:KNUP01hH
その昔『禁煙』プレートで
北部ローカル区間
(館林か太田あたりから北)が禁煙区間から除外されてたが
8000のロングシートで吸った奴マジいるの?

331 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/25 17:03 ID:PVb/rvdz
すんごいのハケーンしたよ。
とりあえずここを見れ。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b18969505

332 :名無しでGO!:01/12/25 17:06 ID:DIixqTQ4
ほお、8000系にあんなものがついていると、、、
呆れるねえ。

333 :名無しでGO!:01/12/25 17:13 ID:Uso8kE93
>>330
東武では実際に見たことは無いですが
八高線のキハ35系のロングシートで吸ってる人はいましたね。

334 :まるひろみ:01/12/25 18:10 ID:snwR02tl
>>330
そうそう、本線の奥の方で吸っている人見たことある
床に吸殻押し付けて消していたと思う

335 :名無しでGO!:01/12/25 18:13 ID:fMkA+VXi
>>330
漏れの父親

336 :まるひろみ:01/12/25 18:14 ID:snwR02tl
>>331
15年くらい前の東武百貨店のイベントで売っていた奴じゃないかなぁ
ウチには銀色のナンバーと「東武鉄道」とドアスイッチ、再開閉スイッチ
方向幕がありますです。
その時出ていた78用のパタパタが欲しかったんだけど、工房だったので
買えませんでした…無念

337 :ギコら ◆KanBANII :01/12/25 18:17 ID:4xf84KAn
>>331
なつかしいねぇ。
小さい頃は、あれ、何でついてるのかと思ったっけ。
いまだに理由わからんけど(藁

338 :名無しでGO!:01/12/25 18:53 ID:tpuJFCvJ
>>330
宇都宮線で吸った事ある
灰皿はもちろん床
確か朝夕は禁煙タイムがあったような気がする

339 :名無しでGO!:01/12/25 20:33 ID:BoUlJb3B
激しく昔なら、
東上線も東松山 (?) から先は吸えたような・・・・
リアル消防だたので、そんな遠くへは逝けなかたが。

340 :名無しでGO!:01/12/25 21:58 ID:/kv08H+0
前にも書いたけど始発で帰るときに池袋から横になって寝てたら
森林公園だか小川町だかで折り返してしまって、目が覚めたら
超ぎゅーぎゅー詰め(志木辺りで起きた)のラッシュになってた。
はずがしくてはずかしくて・・・・・。
それくらい乗り心地が良いってことで・・・。

341 :名無しでGO!:01/12/25 22:12 ID:pBaozdxR
8000系に乗ってると、乗り心地、居住性、そして耐久性も電車の性能の内だと痛感させられる。
21世紀になっても時代の流れに負けず全車頑張る8000系マンセーッ!!
それとは全く逆のコンセプトで造られた走ルンですなんて糞だね。

342 :名無しでGO!:01/12/25 23:48 ID:uk6OkICH
上部灯って列車種別表示灯として使われていたんだよね。
快速・準急運用だと点灯していたと思う。
DRCや6000系にも付いていたし、1800系、6050系正面中央上部
の表示灯も同じ使われ方。(1800改造車は撤去されたが)
スペーシアの正面窓内にあるLEDも同様だ。
いつの間にか使われなくなって、撤去されてしまったが、
結局はあんまり意味がなかったのかも。

343 :名無しでGO!:01/12/26 00:58 ID:NO6Ai3w1

 撤去されたものといえば、常務陰湿の壁にあった非常ブレーキのひも
もあると思うが...。あれはいつ頃なくなったのかな?

344 :名無しでGO!:01/12/26 01:01 ID:oVNadrx6
age!

345 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/26 01:33 ID:LNnJFb5x
>>342
赤羽線から見て青く光っている耳のような物体にふと気づいたとき、
激しく萌えた。つーか、かわいかったぞ。
撤去された跡、乗務陰湿に「上部灯を返せ!」と書いてあった。

346 :自称鉄道ファン:01/12/26 02:30 ID:5ay/VCTk
東武宇都宮線に乗るけど、東武8000系、好きだね。
いつも乗るJRの115系は乗り心地、居住性最低で糞だ。もちろんE231系も…。
大手私鉄で最も多く作られた電車だが、長期に渡って作られる価値はあると思う。
ところで、8000系のトップナンバー車はどこにいるんだろう???
そして、新栃木駅に出没した8000系は…。
1,車イススペース設置
2,全面にある行き先・種別表示装置がLEDに改造
3,化粧板張り替え
これらの更新工事でJR束の115系はおろか、211系よりも新しい電車に見えてしまう始末…。
これから東武の8000系を車体更新するなら…。
JR束に対抗して、車内に次駅案内のLED表示装置やインターネット接続や無線LAN装置とかの
IT装備をした、ほとんど最新型車輌並みの8000系が出てきても不思議ではないかも…。

347 :名無しでGO!:01/12/26 02:39 ID:Tx0holD4
もし更新するなら、トイレの設置を激しくきぼんぬ…
長距離運用が減りつつあるとはいえ、束に唯一劣る点だと思われ。

348 :名無しでGO!:01/12/26 03:32 ID:u6udKHFS
>>346

8101Fは野田線
そろそろ全般検査を受けると思われ

349 :名無しでGO!:01/12/26 07:07 ID:ED8MiCcR
>>345
8000系の上部灯って大山対策車以外に何に使われていたの?
6050系などにも補助標識灯がついているけど、急行灯(通過表示灯)
でも無さそうだし・・・

350 :モナ東 ◆h76pUaUA :01/12/26 08:51 ID:uylJuACj
>>345
ああ、それは撤去してからしばらく、そこから雨漏りが
したからではなかったかな?

351 :名無しでGO!:01/12/26 11:16 ID:UnD9Qjy/
8000系を改造して半蔵門線に直通させよう!

352 :名無しでGO!:01/12/26 11:20 ID:ODuAYEmr
>>351
東急5000よりよほどいいな
頭部>東急 立場逆転?

353 :名無しでGO!:01/12/26 11:32 ID:tjFRAvxq
最近隠れ8000がいっぱい出てきてうれしいよ。
褒めたいけどつっこまれそうで褒めにくかったんだよね。

354 :名無しでGO!:01/12/26 12:23 ID:UxJOjAvx
汽車会社製は2本しかないが、何か理由あるのだろうか?
また日本車輌製は東京支店以外の作、あるの??

355 :名無しでGO!:01/12/26 13:10 ID:/EXrp5DK
>>352
まあ東急は沿線イメージの良さでオナニーをしてるような鉄道だから(藁

356 :名無しでGO!:01/12/26 13:48 ID:ODuAYEmr
東急ヲタもちっとは懲りるだろう
本質を見極めるとは、こういうことを言うのだ
(漏れはどちらかっつーと東急エリアだが、
東急ヲタの傍若無人ぶりは我慢できん。実力を正当に評価せい!)

357 :ひろぽん:01/12/26 18:21 ID:Fg6JKyfs
>>352
新東急5000系は、先代があまりにも偉大だったために霞んでるね!

358 :名無しでGO!:01/12/26 20:00 ID:7/cPxTYh
今度、浅草から日光まで8000系で乗りとおしてみようか?
 一日一度だけ、日光まで入るよ(準急 東武日光 で)

359 :名無しでGO!:01/12/26 20:10 ID:2+tqgVrO
漏れが思うに今の8000系を小泉線のほうにあるに2ドア化して東上線用の
特急車作れないのかなぁ。シートはもうちょっと良いモノにして。

360 :KEN:01/12/26 22:57 ID:F0KAt5fA
東武の好きなところは、のんびりしているところ、垢抜けないところ、
そして規模が大きく私鉄最長の複々線からローカル線までいろいろな
表情があるところ。

 でも、不満なのは、さほど商売熱心でなく、特に東上線系が遅いし
優等車輌がないしで華がないこと。2扉ないし3扉のクロスシート車を
走らせて、秩父鉄道にも乗り入れてほしい。

 西武の乗り入れ用急行車は、東武の6050系とほぼ同様の構成の車だが、
2扉、固定クロス、2輌固定編成と、ホントにマニア泣かせだ。
 ただ、西武の急行車の休日の運用は、朝池袋を出て、昼は秩父線内で
休憩、夕方に戻ってくるだけで、一日に何往復もする通勤車輌を比較して
実に投資効率が悪い。余裕のある私鉄でないとできないことなのか。

361 :名無しでGO!:01/12/26 23:12 ID:H8SyJlw/
>>320
・網棚の部品が微妙に違うヤツがある。
・枕木方向のつり革の設置方法が微妙に違うヤツがある。
・シートのクッションが以前より平らなものがある。
・遮光幕が化粧版と同系色のものがある。

362 :名無しでGO!:01/12/26 23:40 ID:Xe4feXte
>>360
西武の乗り入れ急行車って4000系のこと?あれは4両固定だよ。
確かに秩父鉄道線内や小手指で昼寝ばっかりしていて投資効率に関しては
相当悪いと思うよ。
しかしライオンズカラーを纏っている点や固定クロスなどで遠足などで
使われるときに児童などに人気なのではないだろうか。実際漏れもそうだったし。
そんなふうに突飛している車両があってもなかなか面白いのではないだろうか。

あと6050系との共通点で追加 足回りの流用。じつにやり方が賢い。

363 :名無しでGO!:01/12/26 23:45 ID:k/Jctth2
>>359
東上の特急車には1800系が一番、適当だったね。

364 :哀愁の三番蔵 ◆OZAJVVeg :01/12/26 23:54 ID:PCQD+Zra
>>358
確か、浅草発17時台の東武宇都宮・東武日光行準急じゃなかったっけか?
日光までだと6050系や350系あたりで逝きたいような気もするが(つーか、そっちも結構(´Д`;)ハァハァ)、
案外8000系でも疲れないかもな。

365 :名無しでGO!:01/12/27 00:01 ID:8vmew2Zx
>>364
6050系の日光逝き準急に載りたければ浅草からの朝一番の電車に載りに逝きなさい!

366 :DML30:01/12/27 00:21 ID:HB9y+R7e
>>345
遅レススマソ・・・
おでこの標識灯は各停でも点灯させていたので通過表示灯といったものではなかったようです。
まぁ、クルマでいえばポジションライトみたいなものだったと思います。東上線のは後年青色になりました。
雨の日や夕方に標識灯のみ点灯させているのには萌えましたねぇ〜

367 :年寄り ◆g3RV0ZaM :01/12/27 01:08 ID:LMDzXZwk
下手くそな写真でスマソが、先日のコテハン忘年会の際に偶然撮った
分割準急の写真をうPしました。
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch/1st/aizu350/8000nikko1.jpg
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch/1st/aizu350/8000nikko2.jpg
>>366 DML30
え、本線のは青くなかったの?
そのころは全然本線に縁がなかったのでしらんかった。

368 :名無しでGO!:01/12/27 01:19 ID:hUisztO9
内装10000系仕様の5000系も良いと思うが、どうよ?
あそこまで内装が現代的なツリカケ電車は野田線の5000くらいのものだろう。
あの揺れ、騒音。(´Д`;)ハァハァ

369 :名無しでGO!:01/12/27 03:40 ID:7m/VHbbW
>>368
足回りは78系。外見は8000系。内装はマン系。
5070系後期車は、東武通勤車3世代を1両で味わえるお得な電車。

しかし、戦時設計車のロクサンをベースに設計された車両が
更新されたとは言え、いまだに走っているとは…
昔のモノは長持ちするなあ。

370 :名無しでGO!:01/12/27 08:52 ID:BdrQJh0R
>>368
名鉄瀬戸線6750系2次車にはかなわない。

371 :名無しでGO!:01/12/27 09:09 ID:KTyR5Jqs
>>368
漏れ8000系はマンセーだが、5000系は逝ってよしと思ってるので、
いくら内装が新しい編成でもあれは乗りたくない。

372 :名無しでGO!:01/12/27 17:36 ID:Mm4W62rx
ageage

373 :名無しでGO!:01/12/27 21:18 ID:Oq/8dCVu
上ゲ

374 :名無しでGO!:01/12/27 21:42 ID:9eX8dlc5
>>368
同意。5000系はいつごろあぼーんされるんだろう?
とっとと消え去ってほしいのだが。

375 :KEN:01/12名無しでGO!


376 :名無しでGO!:01/12/29 07:57 ID:4MINPLSX
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/6734/kuha.jpg

377 :376:01/12/29 08:02 ID:4MINPLSX
↑昨日確か銀色切り抜き文字の「東武鉄道」に萌える、って
書き込みがあったものですから、うぷしてみました

378 :名無しでGO!:01/12/29 10:05 ID:L1TFD+ut
>>367
産休!
俺もあの列車萌、東武唯一の変わり種(快速はのぞく)
8000系で「準急 東武日光」とか、今じゃ「準急 東武宇都宮」さえも1本だから
重宝せねば

ところで10000系でこの列車が来ることはあるのでしょうか?

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