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堺市駅に快速は不要!

1 :名無しでGO!:01/12/11 00:47 ID:bJ7bxoFg
今や三国ヶ丘に快速が停車するのだから、
堺市に快速を停車させるのは明らかに時間の無駄である。
そう思わんか?

2 :名無しでGO!:01/12/11 00:49 ID:0tKKG74h
思わん

3 :名無しでGO!:01/12/11 00:50 ID:31LCtQEp
東岸和田に停めるほうがよっぽど無駄

4 :名無しでGO!:01/12/11 00:50 ID:LbWxLtgS
このスレが不要

5 :名無しでGO!:01/12/11 00:54 ID:GKauh13B
日根野も通過しろ。

6 :名無しでGO!:01/12/11 01:04 ID:OZH19J0W
age

7 :名無しでGO!:01/12/11 01:23 ID:wYzF21qy
快速は別に停めてもいい。
むしろ漏れは三国ヶ丘に特急を停車して欲しい。
バスでも逝くのが不便な鳳をやめて。

8 :名無しでGO!:01/12/11 01:43 ID:wYzF21qy
すぐ落ちるな・・・
それだけ堺市はマイナーか??

9 :名無しでGO!:01/12/11 15:22 ID:Uu+QdRpS
13時間放置プレイされました。

10 :名無しでGO!:01/12/11 17:11 ID:Uu+QdRpS
さらに2時間

11 :age:01/12/11 20:12 ID:GKauh13B
さらに3時間

12 :名無しでGO!:01/12/11 20:14 ID:0tKKG74h
01/12/11(火)18:38:06 投稿者[第3代目貴乃花 光司]

【No.151】 阪和線ダイヤ改良案
 阪和線の現行ダイヤでは、快速や普通列車のばらつきがひどく、利用しにくいものです。
そこで阪和線のダイヤ改良案は、すべての関空・紀州路快速を京橋まで延長し、日中のJR難波発着の関空快速を廃止する。
日中の天王寺−和歌山・日根野間の快速を、すべてJR難波−日根野間とし、普通も天王寺−日根野間を10分間隔に、日根野−和歌山間を20分間隔にするべきだ。
特急列車では、「はるか」が京都−関西空港間で30分間隔、「くろしお」系統では、京都・新大阪−新宮間の速達タイプと天王寺−白浜間の途中停車タイプを30分間隔で運転する。
残りは、新快速として天王寺−和歌山・紀伊田辺間で30分間隔の運転とする。停車駅は、天王寺、鳳、日根野、和泉砂川、和歌山、海南、箕島、藤並、湯浅、御坊、印南、南部、紀伊田辺とする。
車両は221系または223系8両編成での運転とする。
(但し、きのくに線内は3両または4両編成)朝ラッシュの時間帯は、関空・紀州路快速をすべて関西空港・和歌山→京橋行きとし、5+5の10両化するべきだ。
但し、快速停車駅のホームを10両分に延伸する必要がある。関西空港線も関空快速と日根野行きのシャトル列車と合わせて10分間隔とするべきだ。
この場合は、南海本線・空港線のダイヤ改正も必要となるだろう。
阪和線内快速も和歌山→天王寺行きで20分間隔で運転し、紀州路快速と合わせて10分間隔とすればよい。
和歌山・和泉砂川・日根野→天王寺行きの普通はすべて区間快速に格上げし、普通はすべて鳳始発とする。
阪和線の複々線区間は、天王寺−鳳間とすればよい。
夕ラッシュの時間帯では、関空・紀州路快速を20分間隔で京橋→関西空港・和歌山行きとする。
区間快速を復活し、普通列車では鳳・和泉府中行きにするべきだ。新快速も朝夕ラッシュ時間帯に運転する。
通勤車両も207系にするべきだ。
海南行きの快速も夕方に1本運転する。
早朝・深夜時間帯にB快速を運転し、新大阪−紀伊田辺間の快速も早朝に新大阪行きを運転するべきである。

13 :名無しでGO!:01/12/11 22:44 ID:AZHINC6F
age

14 :名無しライナー ◆ggDrCkws :01/12/11 22:50 ID:tFEUwZsu
>>12
天王寺の短絡線がパンクするぞ(藁

15 :名無しでGO!:01/12/12 03:02 ID:bD5s+gp7
堺市駅はかつて市の代表駅だぞ(w

16 :名無しでGO!:01/12/12 09:43 ID:EgIG/J5j
今でも乗降客最多は堺東?

17 :はるかを格下げ!:01/12/12 10:30 ID:JnuNBXIA
 関空を利用する際、はるかに乗っていますが
正直な所、特別急行としては疑問を感じます。
 車両や停車駅はそのままで特別急行料金は不要
とは出来ないものでしょうか?
 関空快速との問題もありますが、京都からの
直行サ−ビスなど魅力的なところがありますので
ダイヤ調整次第でなんとでもなると思います。
 関空快速の車両は通勤対応でもあるので利用価値
はあると考えます。
 余ったら姫路と岡山を走っている車両との置き換え
に使ってもらえれば有り難いのですが・・・!

18 :名無しでGO!:01/12/12 11:15 ID:EgIG/J5j
>>17
はるかアボンヌ反対。
リクライニングつきで料金なしだと?
んなもんサービス過剰。
ただし、グリーン車半室化またはグリーン料金引き下げは賛成。
空気運ぶよりまし。

19 :名無しでGO!:01/12/12 12:43 ID:Mu9jv3p+
はるかあぼーんして関空⇔京都の新快速を新設!

停車駅は、京都・高槻・新大阪・西九条・新今宮・天王寺
三国ヶ丘・日根野・関空。

車両は223を増車。はるかの車両はどこかの特急へあげる。

20 :はやたま:01/12/12 13:24 ID:2cAzTSKY
その昔かなおか駅と言う名称だったね=堺市駅
三国ヶ丘が快速停車になったのを忘れていて
普通と思ってのった103が快速だって自分が降りる
浅香を通過して大和川を見つめ呆然となった事がある。

21 :名無しでGO!:01/12/12 15:19 ID:50N4oPqp
>>20
今でも金岡って呼んでる客がいたよ。

22 :阪和沿線:01/12/12 15:34 ID:qieUhqP7
夕方、天王寺出たとたんに杉本町までの徐行運転何とかして
ひどいときには東岸和田まで徐行運転(それ以上は乗ったこと無いからわからん)
乗ってる時間長いし、きっと踏切で待ってるやつも怒っとるやろし
快速みんな8両にして10分間隔ぐらいにならんのか。
電車多すぎる。鳳出たらガラガラやのに。
それとも組合怖いんか(電車本数減ったら仕事が減って合理化される)
本題に戻れば堺市の快速停車は必要ない。
昔は金岡団地の住民が大量に押し寄せたが、地下鉄に移って三国ヶ丘の方が多いんと違うか
しかし堺市駅前の火葬場、きれいになってホテルみたいやね

23 :名無しでGO!:01/12/12 15:36 ID:50N4oPqp
>>22
三国ヶ丘のほうが多い。
なのに専属のJR駅員がいない(堺市&杉本町から出張、改札業務は南海)。

24 :はるかを格下げ!:01/12/12 17:41 ID:uZwWgWve
223系は岡山支社に下さい。
はるかはリクライニングが付いていても
あの走り方なら特急料金を取る資格は
ないと思います。
JR西日本が関空利用促進の為にも、特急
料金不要のはるかを運転すれば南海も
黙っていないと思います。
このデフレ不況の時代だからこそ、やって欲しい
と思います。
まあ現実的には採算性と西日本の経営姿勢の問題から
無理だとは思いますが・・・・!

25 : :01/12/12 17:44 ID:poATzCKS
河豚鉄は早よ山口スレに往ね。出てくんな。

26 :名無しでGO!:01/12/12 17:55 ID:50N4oPqp
>>24
南海も黙ってない・・・というより、アボンヌでしょう。

27 :名無しでGO!:01/12/12 23:17 ID:6Fhnwofv
age

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